是以德國賓士和英國陸虎為首的一大批具有悠久歷史的老牌軍用越野車？雖然rì本的三菱越野車也取得過不錯的成績，但現在的三菱帕傑羅還差得遠。

結果自然可想而知，這麼一輛在此之前並不顯山露水的越野車竟然也能像賓士陸虎這些越野名車一樣，順利的完成達喀爾這種以艱苦而著稱的比賽，一時間這個訊息成了“雪豹”越野車最好的廣告，讓三門版“雪豹”越野車在美國市場上名聲大噪！

藉著這個機會，張嵐心中的計劃終於成型：成立自己的廠商車隊，參加明年的達喀爾拉力賽汽車組的比賽！至於參賽車型，張嵐心中已經拿定了主意：就選擇這款三門短軸距版本的“雪豹”越野車。

張嵐甚至心中還在盤算著：如果明年還有人開著自己公司地“雪豹”越野車參加比賽來自己公司拉贊助的話，那自己一定不會放過這麼好的機會。這對自己供公司是多好的一個宣傳機會啊！

還好那個傻乎乎的傢伙知道去找福特集團贊助，而比爾。福特這傢伙很厚道的在贊助商的名字上寫下了：“福特……出去自己的面子往哪裡擱？大眾和奧迪有自己idasOETTINGER高xìng能改裝公司；寶馬有自己的御用頂級改裝廠商德國AC改裝；賓士有自己的御用改裝廠商AMG；福特汽車集團，他們還有自己的福特競技呢。自己公司呢，有個賽車設計公司，但實力上，好像離這些世界頂級汽車改裝廠商還要差一截。

算了，張嵐嘆了口氣，還是去賽車設計部門問一下吧，看看他們究竟有多麼大的把握。實在不行，拉下臉來求柱子哥幫一把也是可以的。

隨手從檔案櫃裡拿出了一份關於參加達喀爾汽車拉力錦標賽的汽車改裝要求書，張嵐來到了艾麗絲賽車設計研究公司。

“怎麼樣，這樣要求的賽車咱們能搞得出來的嗎？”張嵐在賽車設計部經理草草的看完了這份改裝要求書之後，問道。

其實這話問的很多餘，作為專業高賽車的，賽車設計部經理關於各種賽事的賽車改裝要求資料比張嵐還要詳細的多。

“車型呢？”賽車設計部經理沒有回答張嵐的話，反而是問道，“參加達喀爾拉力賽，嗯，那就一定是越野車，難道是打算用雪豹？”

“是啊，有沒有問題？”張嵐問。

“別的地方沒有太大的問題，但發動機的改裝我不敢保證。”這傢伙說的很實在，“不止是技術的原因，材料甚至汽車技師的改裝經驗也是其中重要的因素。小老闆您應該知道一點，技術和經驗這兩種東西都需要長時間的積累，而我們之前從來沒有任何關於高xìng能賽車改裝方面的經驗。”

似乎是沒看到張嵐臉上越來越不爽的表情，這傢伙彷彿是一個瞎子，依舊在那裡自言自語，“另外變速箱也是個問題，參加這種艱苦的比賽所用的變速箱，就不可能再用這種普通的民用版本的變速箱了，這不僅牽涉到變速箱的設計問題，變速箱的材料、潤滑和冷卻都要考慮的十分周到才行。保險起見，如果公司真的打算參加明年的達喀爾拉力賽，我建議公司還是去找那些世界著名的汽車改裝廠商會更穩妥一些。”

媽的，這些我當然知道，但如果我要是知道如何解決，我還來找你幹嘛？賽車最重要的發動機和變速箱不能搞定，剩下的還有多大的意義？

張嵐忿忿的，卻也只能忍著：這傢伙說的都是實話，賽車設計部之前一直搞摩托車賽車的研究，雖然在摩托車賽車方面可以自豪的說自己是世界頂尖的，但忽然轉到汽車賽車方面，差別未免有些太大。或許讓他們該一輛參加國內那種拉力賽或者場地賽的賽車還可以，但讓他們改裝要求這麼嚴格的車型，目前來說，以這些傢伙的實力來說還真的做不到，畢竟專業並不是那麼對口。

PS：大大們，今天還爆