的顯示器。

就連小晨曦和艾麗絲也不例外，同樣好奇的盯著眼前的這個古怪的東西：在他們賽博斯星球上，從來沒有出現過陶瓷這種玩意兒，如果這種全新非金屬材料的發動機能夠被證明確實優秀，那麼也許可能會帶給自己更多解決問題的思路和辦法！

第五五八章　奇蹟

在眾人的注視下，這檯曆史上第一臺具有了實用xìng價值的陶瓷發動機的轉速緩緩但堅定的達到了它的理論設計上的最高轉速：每分鐘20000轉！同時此刻，這臺發動機的最大輸出功率達到了驚人60馬力！

在不經過任何改裝的情況下，以250毫升的排氣量達到60馬力的輸出功率，這是個奇蹟即使是等比例放大十倍，那些就算是經過最jīng密最嚴格改裝的發動機，也絕對沒有辦法一250毫升的排氣量達到600馬力的輸出功率無論使用渦輪增壓還是使用液氮，都不可能！

這個轉速，超過了F1發動機的最高轉速，超過了MotoGP賽車發動機的最高轉速，超過了現有世界上一切民用、軍用、比賽用內燃機的最高轉速記錄，現在的這款發動機，已經創造了內燃機最高轉速的世界紀錄！

此刻，發動機能否正常運轉，很關鍵的一點就是發動機的工作溫度，張嵐看了一下：此刻，發動機的工作溫度是1250攝氏度，距離最高的1300攝氏度還有50攝氏度的上升空間，也就是說，這款發動機的轉速在達到了理論上的每分鐘20000轉的時候，竟然不可思議的還有繼續提升的空間！

張嵐看了看顯示器，苦笑著搖了搖頭：幸虧在當初設計這款模擬轉速軟體的時候將表頭設計到了25000轉，而不是當初的理論最高轉速2000轉，否則現在這場測試還真的沒有辦法進行了！

為了測試這臺發動機在每分鐘高達20000轉的情況下是否還能夠正常工作，這臺苦命地發動機再次開始了長達半個小時的全速運轉。至於能不能安全平穩的執行完這半個小時，不要說張嵐。就算是這款發動機地主設計師謝飛心中都沒有底。

半個小時的時間說快不快，說慢卻也不慢，半個小時之後。一直關注著這臺發動機的各項執行資料的張嵐和各位工程師們驚喜的發現，發動機的工作溫度還是維持在之前地1250攝氏度上，發動機的各項執行資料依舊正常。

也就是說，在測試完畢這款發動機能夠達到理論的設計極限之後，下面可以真正的測試這臺發動機的實際極限究竟在哪裡了。

到了這裡，一屋子地人反而沒有一個說話的。全都屏息凝神，死死的盯著眼前的那幾塊顯示著發動機各項資料的顯示器：發動機的轉速緩慢的向上提升著，到了20500轉，發動機工作正常，一切有關發動機xìng能的資料正常。發動機瞬間油耗為4升，發動機工作溫度達到1265攝氏度；20800轉，發動機工作正常，一切有關發動機xìng能的資料依然正常，發動機地瞬間油耗為4。2升，發動機工作溫度達到1280攝氏度，還有進一步提升的空間；21000轉，發動機工作正常，一切有關發動機xìng能地資料正常。發動機瞬間油耗為4。5升，工作溫度達到設計標準的1300攝氏度。這也就意味著這款發動機，最大地實際轉速超過了理論轉速整整1000轉！

而此時。旁邊顯示發動機功率輸出的顯示器上一個鮮紅地數字刺激到了在場的人地眼球：輸出功率62馬力！

只是，張嵐知道。這個轉速，是發動機在沒有任何負載的情況下的最高轉速。也是最理想的情況。如果將發動機裝在車上，車身的重量再加上車手的重量，有了這100多公斤的負載，這款發動機的實際工作轉速應該能夠維持在每分鐘20000轉左右。

下面就要全面測試