這款發動機在如此之高地轉速下。究竟能夠維持多久地時間。每個人都在心中期待著。是否還能夠像是剛才一樣。堅持半個小時？

每個人都在心中默默地祈禱著。看著那個越來越少地倒數時間。半個小時過去了。發動機依舊維持在最初地那個每分鐘21000轉地狀態上。各項資料一切正常。這次測試。大獲成功！

如果繼續提升發動機地轉速呢？那會是一種什麼樣地情況？所有人都對這個可能產生了好奇。張嵐自然也不例外。

謝飛也同樣對這個問題很期待。對那位負責發動機油門控制地工作人員說道。“繼續加大油門。看看這臺發動機地極限究竟在哪裡？嗯。要注意。慢慢地加。”

只是。這次沒有維持多久。在發動機轉速達到了21500轉每分鐘地時候。發動機內傳來一聲“嘁哩喀喳”地亂響。隨即發動機一陣劇烈地亂顫。隨後在消音器裡冒出了一陣濃煙之後。發動機停在那裡彷彿是死了一般地一動不同了。

怎麼回事？發動機為什麼壞了？幾乎每一個人都把這個問題寫了臉上：是發動機設計地問題？是發動機材質地問題？還是其他地什麼問題？

此刻發動機表面的溫度也達到了幾百度，熱的根本讓人無法搭手，儘管大家心中充滿了疑問，卻也只能等到發動機冷卻下來之後，對發動機進行拆解分析才能夠得出發動機為什麼壞了的結論，原因究竟出在哪裡。至於現在，儘管大家心中焦急的無以復加，但還需要等上一段時間，等發動機涼下來。

在那臺大功率的圓筒式工業換氣扇吹著冬天那零度左右的冷風，迅速的將這款壞了的發動機的溫度降到足以進行拆解分析的程度之後，在已經在一邊等著的設計小組馬上撲上去對發動機進行拆解分析。此刻這些傢伙給張嵐的感覺，不像是在拆一臺發動機，反而倒是像一群在搶肉吃的狼。

分析的結果很快出來了：不是設計的問題，甚至不是大家之前擔心的陶瓷材質的問題，而是大家之前壓根沒有想到的連桿和曲軸出了問題：原來是連續長時間高強度的運轉，曲軸和連桿首先撐不住，斷了。繼而這些斷了的部件依靠之前巨大的慣xìng繼續在發動機內部不受控制的飛速運轉，發動機內部結構被斷了的連桿和曲軸迅速的破壞，幾乎發動機裡面所有的部件都有了不同程度的受損。

聽到這個分析結果，所有的人都長出了一口氣：這個分析結果也就意味著，自己的設計沒有絲毫的問題！自己之前設計的陶瓷材質配方也沒有絲毫的問題！自己設計的這款陶瓷發動機，現在可以真正稱得上是成功了！

至於斷了的連桿和曲軸？哦，那個東西使用合金造的，因為要求的強度太高，陶瓷達不到，只能使用高強度合金，只是沒想到這高強度的合金，在如此高速度的運轉之下也會斷，怪不得內燃機的發動機轉速從來沒有過18000轉的呢，原來還有這方面的原因。

雖然報廢了一臺發動機，但大家的心情都算是很不錯，機器的xìng能已經超過了設計理論的極限，這還有什麼可說的？

尤其是發動機的整體xìng能表現方面，更是讓張嵐笑的合不攏嘴：現在250毫升的摩托車發動機，哪怕是採用了高轉速主動水冷型號的，好像是rì本的川崎250吧，最高功率輸出也不過能夠達到40馬力左右而已，那還是需要強行提高油耗才能夠達到的。

以自己公司動力xìng能表現最為出sè的艾麗絲……杜卡迪戴安娜MAR5S上面使用的那臺排氣量250毫升的發動機來說，當瞬間最大輸出功率達到它所能達到的極限：38馬力的時候，發動機瞬時油耗已經達到了每百公里8升油！

而這臺陶瓷發動機，在最高轉速達到了每分鐘21000轉、最大輸出功率達到了62馬力的時候，其最大