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貿易也可以成為一種旅遊專案。試想想能夠與語言不通的族群手舞足蹈地進行交換是多麼有趣的事情啊。顯然，遊客這邊的貨物明顯在各方面都擁有壓倒性的優勢，這就會激發原始部落的人學習語言的動力。

消除了語言障礙才有可能僱傭原住民當勞力，以更優厚地方式提升他們的生活品質。豬是整個新幾內亞原住民交易中最重要的商品，這種對食物和生活環境的要求都極低的牲畜可能是最適合圈養的動物。

現代化養殖技術把豬的數年的養殖周縮短到了半年以內，這在原住民看來簡直就是魔法。有了魔法豬，就等於有了新幾內亞的硬通貨。可以透過這個“硬通貨”來執行新幾內亞公司的各種政策，使島民逐漸歸化。

為了使新加坡到新內內亞的交通順暢，新幾內亞公司向荷蘭殖民地印尼提交了建造樹樁補給站的申請，很快就得到了透過，現在荷蘭人學乖了，對抗是沒有好果子吃的，修補給站這種小事處理不好的話恐怕會把恐龍級的軍閥集團惹毛，不用自己出錢的事情還是合作的好。

乖乖合作的好處就是這些補給站荷蘭人也可以用，當然，他們的飛艇不多，只能算是小小的福利。前邊說過，荷蘭在工業革命初期落後的一大原因是地勢地窪很難建造高效的鐵路網，這在東南亞一帶也成為其脫貧的一大障礙，甚至比在西伯利亞開發還難，因為他們不僅地形複雜，還火熱難耐，修鐵路在東南亞的難度恐怕不是比西藏容易。

這一困境直到“空中卡車”的出現才出現轉機，現在，緬甸、寮國、暹羅、高棉、越南等國也可以出現比較高效通，只要投資樹樁風車補給站就成。這裡是新加歧淡馬錫資本的地盤，所以東南亞交通網的建設就由淡馬錫資本來負責了。

蘇黎世銀行負責中亞國家的交通幹線建設，包括巴基斯坦（屬印度管轄）、阿富汗、土庫曼、塔吉克、烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、哈薩克等國。

如同蘇伊士運河和巴拿馬運河一樣，溫莎財團透過些無可替代的交通幹線，向整個中亞、東南亞“課稅”。當然了，服務是相當優秀的。這就可以了，根本不用武力征服它們，那樣太髒太累。

第239章　死亡騎士

圓桌騎士腳踏車已經好久沒有重大的升級了，第三方企業早已經利用輕量級的燃料電池技術發明了各種氫電池腳踏車，而圓桌騎士公司內部早有一個氫電池化的方案卻沒有釋出，引擎能力遠超目前效能最佳的競爭對手，別人的極限是150公里每小時，它卻達到了300公里，因此內部人士戲稱其為“死亡騎士”，不是把別人撞死，就是把自己摔死。

安全因素是唐寧不讓它釋出的最重要的原因，現在，唐寧忽然想通了。技術總是能化腐朽為神奇，化死為生。可以為摩托車裝上彈射器，這個彈射器不是放在騎士的屁股底下，而是那個通常別的廠商設計用來裝物品的後備箱，它將彈出一個充滿氦氣的風箏，其力量足以把一個100公斤的飈車者提起來超過五米。

這將越過大多數的車輛高度，而這個充滿氦氣的風箏會帶著騎士在空中漂浮長達5秒鐘，如果在彈射時騎士的速度是300公里每小時，則每秒鐘83米，可能會飛出去超過200米。在汽車中以這個速度撞了，乘客活著的機率很小，而死亡騎士卻使騎士有200米的緩衝距離，存活的機率相當�