截！

雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。

想到這裡，他不禁有些激動。

“愚！你創造了一種全新的車身佈局方式！這是一個創舉！天吶，你會被汽車史所銘記！”

哈！

別這麼說，小爺慚愧的很、

李凡愚笑而不語。

兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。

說是創舉，有點兒說不過去。

但是從某種程度上，倒也能說得過去。

發動機變速器前後分置的佈局其實沒啥的，在史程序未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，賓士sls等優秀的跑車都用過。

但是……

這個v16發動機，便是在史程序未改變前的那個時空裡，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的sixteen上面搭載的凱迪拉克v16！

用發動機變速器前後分置佈局，搭載凱迪拉克v16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！

這對於一個b級車平臺改裝而來的rs，更是一項不扯不扣的創舉！（未完待續。。）

第589章：最強動力，完美軸荷比！（萬賞加更1）

小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力佈置佈局理順了一番。

對著辦公桌上的一沓厚厚的資料，越看，他就越覺得這個佈局簡直就是神來之筆，是天的恩賜！

懷揣這這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍本，帶領研發工程師們馬上投入到了研發之中。

發動機和佈局都需要著手進行，所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。

發動機的部分自己帶隊，而車身佈局，傳動結構和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了概念的發起者，輕車熟路的李凡愚。

李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為“夸父”的凱迪拉克v16的結構和各項引數劃定的相當清晰。

所以一隊的研發工作那是相當的順利，利用底特律完善的研發配套產業，夸父v16的研發程序一日千里的進行著。

而李凡愚這邊也不慢！

花了不到一個禮拜的時間，便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用資料庫進行了一番模擬後，團隊以非常快的速度，將底盤各項尺寸劃定了出來。

而後置版本的七速雙離合結構，也被思路異常清晰，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。

自此，兩個團隊迅速對接。將初步試製而成的夸父v16，與改頭換面的全新rs底盤匹配到了一起。在第一次測試之時，全新的設計便體現出了相當震撼人性的效果；

夸父v16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含煳。一些工藝並未嚴格按照李凡愚的要求去做。

但是即便如此，在第一次測試之時，仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的資料！

這臺單純為了測試而趕製的發動機，最大馬力達到了730kw！近1000匹！功率資料初看起來還沒什麼，但是1330nm的扭矩，卻完全可以用喪心病狂來形容！

見發動機整體執行沒問題，結構方面過關，李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試製了一臺。並且讓國內發來了電子渦輪增壓器，移植到了精心製成的夸父v16上！

這麼一來，這臺發動機的資料就強到沒朋友了。

1015kw的功率，1655nm的扭矩，14升的排量，已經在資料上穩穩的超過了punms上的那臺aventadorv16！

然而當將這臺發動機與試製而成的全新底