盤相結合，進行臺架測試，得出了全新rs的車身各項資料之後、

小庫爾博對於自己這個年輕老闆的敬佩之情，已經如同滔滔江水……

強、

簡直是不要太強！

在之前小庫爾博看來，rs全新的發動機變速箱前後分置的佈局結構，只是李凡愚為了克服v16發動機佔用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的解決性設計。

但是事實證明，這種全新的佈局設計，遠遠要比他想象的更為出眾！

哪裡出眾？

這裡，關係到一個軸荷比的問題、

所謂的軸荷比就是前後輪軸分擔車重的比值。一般來說前後軸荷比50：50是最好的；這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

然而是發動機佈置方式，對均衡軸荷分配起著重要性的作用。

汽車的動力佈局方式大致可以分為三種前置、中置和後置。

前置發動機就不說了，這是最常見的佈置方式，被市場上的絕大多數車輛所採用。

對於前置發動機，一般需要減輕前軸軸荷。

前置發動機分為橫向佈置和縱向佈置兩種，而大多車型為了提高發動機艙的利用率、增大駕乘空間紛紛採用了橫置發動機的方式。

另外、橫置發動機也有利於變速器的佈置，簡化主減速器的結構。但是就一樣橫置發動機卻非常不利於減輕前軸軸荷。

所以想要達成合理的軸荷分配，縱置發動機就非常有必要。

這一點，已經體現在rs的新佈局上了！夸父v16，就是採用的縱置方式安放在引擎艙內的。

然而常規的前縱置發動機，後輪驅動難以達到完美的軸荷配比。

所以一些想在效能和操控上做出成績的車型，選擇了前置後驅的佈局方式選擇了縱置發動機，再搭配後輪驅動，軸荷分配離完美更近了一步。

後驅就代表要將主減速器和差速器放在後面，這倆可都是比較重的傢伙！

前縱置發動機、後輪驅動的車型很多，但是並沒有看到它們的軸荷有多麼理想。

為什麼呢？

真相只有一個；因為這些努力還很難達到理想分配的要求！

所以，射雞師門想到了一個辦法後置發動機，也就是傳說中的後置後驅。

但是問題又來了、那樣又會使得後軸軸荷過重。

於是機智的射雞師們又產生了一個想法中置發動機和後中置發動機。

這樣才將軸荷比達到了一個平衡。所以一般具有高效能的跑車，都是採用的這種佈局方式，比如punms。

但是李凡愚，卻用後置變速器這種簡單粗暴的方法，讓rs的軸荷比達到了完美的50：50！

事實上就在兩個多星期之前，oem的研發工程師們看到發動機在前面，把變速器移到後面，而駕乘人員就被夾在發動機和變速器之間的佈局時候，都紛紛吐槽這是一個瘋狂的做法

可親眼看到設計一步步付諸實際，隨著變速器，主減速器和差速器按照極為科學的佈局放在了後橋上。

看著李凡愚固執的縮短了前懸長度，看著拉長了前發動機艙的長度，讓發動機的重心落在了前橋之後……

每一步，都在將rs往完美推進一大步。

這些事情全做下來，世上擁有最強動力的同時，還能擁有完美軸荷分配的跑車，就此誕生！

此時，放在眾人眼前的的rs，已經是一個足以讓他們仰望的supercar了！（未完待續。。）

第590章：終極版：長弓RS！

等到將rs的底盤部分搞定，將