做更多的事情，這才是楊輝打的主意。

等到以後750技術擴散的時候，能夠有一款更加強勁的發動機，這將會更加容易在市場中打敗其他廠的克隆兄弟們。

這時候基地製造發動機就更加划算，而且以後可以在發動機領域繼續發展，這才是有責任感的國營企業的風範。

我們就是這麼牛逼，我們只做最核心的產品，我們不和其他廠搶市場。我們是民族工業的中流砥柱，這而這才是國營企業的真正作用。（未完待續……）

第一百五十三章：齒輪傳動方案

楊輝將基地的意見告訴石平，石平也盡他努力幫著轉達了基地的意思，至於能不能有合作，這個就不是石平可以說了算的。

石平轉達了意思後，很快洪都方面就有了確定的訊息。

洪都方面表示在新初級教練機上面可以進行合作，在長江750摩托車發動機上面也是可以洽談。

這些楊輝早有預料了，教練機這事只要洪都高層腦子沒有毛病，就完全沒有拒絕合作的理由。摩托車發動機洪都方面就更沒有好說的，在八三年的時候，生產長江750摩托車的廠也不只有是洪都一家，全共和國加起來也有好幾家廠了。

最主要在於這個時候，0011基地所在的黔省首府也在開始引進750的整機技術，甚至楊輝記得在上輩子0011基地也引進了這款750進行生產。

洪都作為最早生產750的工廠，知道現在上面的工業部在打750的主意。與其等到上面工業部行政命令強制拿走750技術，還不如在這個時候將750拿出來承個人情，說不定還能賺幾個小錢。

在石屏和基地談妥了新初級教練機的合之後，就要離開基地，回到洪都繼續開展他的新初級教練機的設計。

上輩子洪都K8是在86年和巴基斯坦談妥了之後才加快的設計，現在就不一樣了這才是83年而已時間提前了三年。

同時在楊輝的建議之下，不僅僅提前列出了後世K8引進技術，包括適用於新機小推力的發動機。楊輝也給出了後世K8所配備的發動機。

“石組長，我提出的這些建議希望你們能夠仔細考慮一下。特別是對新機的發動機選型。TFE7…31這款發動機效能挺不錯，他的推力範圍在1。5噸到2噸之間。油耗也很低。”

不知道為什麼楊輝一直對這款TFE7…31這麼上心，都重複了好幾次。石平卻是對這款發動機上心了，決定在新教練機的設計中考慮到這款發機。

至於楊輝為什麼一直對這款發動機上心，自然有楊輝的原因。這款發動機是美國加雷特公司研製的，它是一款為滿足七十年代和八十年代噴氣式行政機的需要而研製。發動機噪音小、效能優良、經濟性、安全性都相當可靠。

最主要在於這款發動機函道比高，同時最重要的一點是因為這款發動機採用了齒輪傳動方案，這才是最吸引楊輝一點。

所謂齒輪傳動到底是什麼東西？這就要說到航空發動機發展史。

從最早的離心式發動機，演變為軸流式發動機。軸流式發動機傳動就是依靠著一根長長的軸，一端連線高溫動力渦輪。一端連線著壓氣機，這樣就構成了一級轉子。

早期渦輪發動機為單轉子發動機，發展到後面為了提高效能，發現了渦噴發動機的壓氣機若是能實現差動運轉，使得各級壓氣機轉速不同，以適應不同的壓氣機的工作環境，那麼發動機會有更好的效能。

在這種要求之下，於是就有了雙轉子發動機，乃至更加牛逼、複雜的三轉子發動機。發動機轉子多了自然就可以實現不同壓氣機之間不同的轉速。

但是多轉子發動機有一個很大的問題：由於是多轉子發動機，自然就會一根軸