度長的超級大工程啊！

但話又說回來，一款航空發動機的研製用這麼長的時間也正常，西方的航空發動機研製週期也不會短到哪裡去。況且西南科工這還是第一次玩兒民發，用到的新技術也是絕對的不少，耐心等待是必須的。

這一點楊輝心裡是知道的，但總還是忍不住想要問一下這專案組的進度到底如何。萬一這中間有奇蹟發生了勒，這種事誰也說不清楚。

溫總是肯定是對進度知道最清楚的，整個專案的進度都是刻在腦子裡的。隨口就能給楊輝說上兩句。

“要這進度嘛！從去年完成臺架測試算，現在的原型機已經生產了近二十臺。之前一直苦於測試、排故的工程人員不夠，所以進度慢了一些。不過現在有了伊夫琴科這60人的加入。我們的進度還能再提升。”

這話也算是一個好訊息，一切能夠加快專案進度的訊息都是好訊息，這幾乎快成西南科工萬年不變的口號了。

所以楊輝是最聽不得可以提升進度的話，剛一反應過來就是一句：“那麼，現在情況如何？大概能在什麼時間定型，你也知道現在的MPC75專案已經和總公司這邊的關係更加密切了，到時候這邊可不能掉鏈子。”

就在楊輝這次短暫回國期間，西飛那邊資產清點已經完成的七七八八了，組建新的民航飛機制造公司已經是臨門一腳的事情，西南科工發展成跨領域巨頭的骨架已經初步成型。

正好說到這裡的時候，溫總是也是滿臉的笑容，關於西南科工進入民航飛機行業中，這對聯合航空發動機公司也是非常有意義的一件大事，溫總師從知道這事開始，就一直是高興著。

“這是當然，我們現在整支隊伍都在624那邊進行高空臺測試，雖然最近出了些問題，但我昨天同我那兩位同學討論了一下之後就明白了，這問題也不大，我回624那邊後，馬上就可以繼續發動機的改進測試，不出問題的話，最遲93年初就可以定型。”

最遲在93年定型，這時間進度已經非常不錯了，這還是最低限度評估這些伊夫琴科設計局技術人員作用的情況下，若是這些人正常發揮作用，說不定就能在92年就給搞定也未可知。

但現在的楊輝突然有開始擔心起型號合格證的問題，畢竟這是民航的發動機，以前西南科工積累的軍用發動機定型測試、取證經驗在這裡也都不怎麼靠譜了。

還別說西南科工在這方面的經驗不足，其實整個國在這方面都不靠譜，看看共和國民航發動機就明白，這壓根就沒有自己研製定型過這種東西。

既然整個國家都沒經驗，現在要說取證，楊輝表示這真的不知道會遇到些什麼奇葩的問題，反正你不能指望民航局那邊能夠靠譜。

“那麼溫總師啊，我就想問問這次CG2000的型號合格證怎麼辦？國內的民航局那邊好像也沒這方面的經驗吧，到時候……”

沒經驗，這是民航局的問題，卻要楊輝在這個時候來操心，也算是獨此一份了。

這種國家監管機構不作為的情況，有的時候是好事，有的時候也是壞事。你就比如波音公司當年發展747的時候，美國民航局也沒有給747這一級別客機取證的經驗。

然後，就直接是稀裡糊塗的把證發了，剛定型投產的747出了多少問題，那可是有目共睹的，要是發生在共和國2000年之後，恐怕直接就被噴死了。

所以說，政府的主管部門沒經驗是好事，但同樣也是壞事，最主要就得看人的主觀能動性如何。

不過這時候也算是還好，就在楊輝還在為這事擔心的時候，溫總是給出了專業的答案。

“關於這一問題，我們已經有了周密的計劃，國內的民航局那邊我們差不多已經搞定了，只要能夠