國對戰鬥機氣動外型隱身技術探索的時候所得出的結論，至少SR…71在研製的使用，其垂尾的設計可並非是什麼外形雙垂尾設計，反而是內傾斜的垂尾在隱身效果上更加優秀，只是因為戰鬥機的機動要求，這才最終不得不選擇使用外傾的雙垂危。

這也就是說，戰鬥機的垂尾不管內傾還是外傾斜都能夠有不錯的隱身效果，同理也可以得到另外一個結論，戰鬥機的平尾不管是向上傾斜（外傾雙垂尾）還是下傾（外傾腹鰭）他們都能夠起到不錯的隱身效果。

而這次的重四方案就是採用一對全動外傾雙垂尾、一對下傾斜平尾或者說是一隊大的全動式外傾平尾也能行，反正總的來說局就一句話：因為之前設計中的戰鬥機航向穩定性不足，最終採用了這種看起來比較折中的設計。

而仔細想想之後就會發現，這一對外傾垂尾和一對大的下傾平尾結合之後，其效果實際上就和核潛艇中的X型尾舵有些相似，只不過上面的垂尾外傾角度和下面的平尾下傾角度肯定會有所不同，要不然下傾的平尾就等著直接觸地好了。（未完待續。）

第八百八十七章：考慮用二維

儘管這次0111所的重四方案經過對尾翼的重新設計之後，楊輝已經對這款飛機有了全新的感覺，或者說是有了新的認識。

也是忍住沒有插上一句話，就這樣看著這些0111所的骨幹設計師對這次重四尾翼的新設計展開著激烈的討論，特別是這尾翼改進之後雖然還是四翼面的氣動舵面佈局，咋一聽起來好像是並不太複雜，但是楊輝作為專案設計的骨幹，也沒有人敢輕視這尾翼設計的難度。

大老遠從長安那邊新成立航電公司趕回貴羊參加會議的厲雲一直皺著眉頭，他不知道這次新提出的X型尾翼設計對專案的其它設計部門有沒有帶來一些特殊要求。

反正他只知道這次對他本人將要負責設計的電傳飛控方面將會有很大的挑戰，這共計四個翼面全都是可動設計，而且還都是有一些傾斜角度，因而這些翼面所要起到的作用也都是相當複雜，涉及到的翼面動作配合確實也很不簡單。

“這次的新氣動方案出來之後，倒是給你們隱身設計部門和氣動部門都帶來了很大的便利，但是你們這何況又不是把問題一股腦地塞到了我這飛控設計部門來，X型尾翼設計，這在控制上很有挑戰啊！”

其實真要說起來，光是這全動垂尾的飛控設計就已經是一個大難題了，不過這也還不是不能接受，咬咬牙也能夠挺過去，之前的全動外傾垂尾就算配合上全動平尾設計也都不是什麼事，大不了就是變成類T…50尾部的設計就行了，飛控上也能夠比較輕鬆。

現在新改進之後的氣動設計難就難在全動平尾它要下傾，這時候就不僅需要起到配平的作用，同時還需要保證穩定飛行航向，而這也是電傳飛控編寫的又一個難點，而這次偏偏是全動下傾平尾和全動外傾垂尾攪合到了一起，這就需要好好地研究研究

作為總設計師，孫惠中清楚地知道這次新方案對飛控要求的極端，也硬著頭皮安慰著：“現在我們這不也是沒有辦法了嘛！為了最佳化氣動外形設計，保證四代重殲的隱身效能足夠地優秀，可以達到F…22同一個級別，甚至是更強一些，那我們是絕對不能要腹鰭。”

堅定不移地表達了對腹鰭這一毒瘤的增恨之後，孫總師還是覺得也不能夠對飛控這邊要求的太過，又想到之前拜訪於總師的時候所商量出來的方案，綜合抉擇之後，終於又下定了一個決心。

“但若是實在對這次的飛控設計很難有足夠的把握，我們也可以考慮把方案中的三維向量噴管改為類似F…22那種二維向量噴管，這樣一來至少發動機的推力向量控制上能夠減少很多的難題，並且二維向量的發動機對飛機尾部的姿態控制也能夠要