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難道歷史上也有人對尹明善說過這些事情？張嵐開始懷疑歷史是不是和自己開了一個小玩笑，怎麼歷史的軌跡到了這裡竟然神奇的再次重合了呢？

去年十月份的時候。艾麗絲摩托車公司和中科院金屬研究所簽署了合作協議。中科院金屬研究所幫艾麗絲摩托車公司研製一種能夠作為發動機汽缸和缸蓋使用的、有著足夠的強度和耐高溫程度的鋁合金材料。當時，金屬研究所的鄧超所長向艾麗絲摩托車公司承諾：半年之內就把符合要求的材料給搞出來。

如今一晃半年的時間過去了。鄧超所長果然沒有說大話，就在昨天，鄧超所長打電話過來，告訴艾麗絲摩托車公司，符合當初合同要求的鋁合金材料已經研究出來了，並且張嵐提到的為了減小摩擦力，在鋁合金汽缸裡面鑲嵌一個鋼製汽缸套的技術也已經成功解決，相關的成產工藝已經解決；此外更加先進的FRM技術也正在緊鑼密鼓的研發當中，不出意外的話，今年年底就可以取得成功。

既然相關的技術和材料已經研發出來，那麼下一步自然就是要進行實際的發動機試製，然後對試製出來的發動機進行全方面的詳細測試，如果試製出來的發動機能夠滿足實際的要求，那麼公司的摩托車材質就將如進入全面的更新換代，將在技術上遙遙領先於國內的摩托車廠家。

新型的發動機試製工作自然不可能在生產線上進行，不僅現在沒有合適的鋁合金摩托車配件供應商，而且就算是有具有生產這種配件能力的供應商，公司也不可能就這麼直接的將自己費了極大的力氣和金錢才研製成功的技術就這麼傻乎乎的交給他們去使用。

早在和金屬研究所談判成功的時候開始，公司裡已經新註冊了一家新型地摩托車配件生產公司，這家新的配件生產公司的主要任務就是專門生產摩托車發動機的鋁合金汽缸、缸蓋和活塞，整套從義大利進口地生產裝置也已經在上個月安裝除錯完畢，就等著中科院金屬研究所的米來下鍋了。

艾麗絲摩托車設計公司的實驗室已經初具規模，在之前進行鋁合金材料研究的同時。全鋁發動機的設計工作已經交付給艾麗絲摩托車設計公司去做，如今，全鋁發動機的圖紙設計工作已經完成，在實驗室裡生產幾臺用於xìng能測試的發動機一點問題也沒有。

這個生產幾臺測試用全鋁發動機的任務便交給了設計公司的製作部門來完成。為了保險，張嵐還特意吩咐這件事由賽車部門地設計人員去做，現在是測試，不需要過多的考慮成本，成本的考慮是要在測試結束之後，對產品的xìng能有了徹底的瞭解之後才需要做出的，在嚴謹的測試結束之後，根據成本地考量，再適度的對發動機的設計進行修改。以期在xìng能和成本之間找到一個平衡點，只有到了這個時候，一款發動機的設計才能最終定型，這是一個很漫長的過程。

發動機的測試也不是一天兩天的事情，需要進行漫長地穩定xìng、散熱xìng和抗老化xìng等等一系列多達上千個專案種類的全面測試，整個測試過程完全結束，沒有大半年的時間休想搞定。這還是摩托車發動機這類小型內燃機。如果是汽車上面用地大型內燃機，可能測試的時間更要長達幾年的時間。

張嵐對這種枯燥無味、每天重複同樣的事情沒什麼興趣，一向是敬而遠之，能夠躲多遠就躲多遠。每天都要對同樣一臺機器，做著同樣的事情：記錄發動機的各項執行資料，想想都讓人覺得發瘋。

為了報復這些傢伙，張嵐又給他們找了一活計。讓公司位於瀋陽的、和中科院金屬研究所合作成立的艾麗絲髮動機研究所再次開發一種新型的鋁合金材料，呃，說地有點不夠準確。因為已經不能叫做鋁合金了，更準確地叫法應該是發動機專