廠恢復生產。並透過生產B二十四轟炸機和C四七運輸機，掌握了金屬製造飛機的工藝之後。便將這款雅克九戰鬥機和伊爾二攻擊機，全部改為金屬結構。

所以這批木匠生產飛機的時間並不長，但也足夠這些人在若干年後有吹噓的資本了。儘管他們當時壓根就不知道，自己做的那些木匠活是用來幹什麼的。他們只知道的是，當年的木頭很硬，要求的工藝很高，不是老手根本就滿足不了需要。

但不管怎麼說，這些木匠對這兩款飛機的投產，做出了相當大的貢獻。甚至可以說，沒有這些老木匠的參與，這兩款飛機投產的時間恐怕會遙遙無期。畢竟飛機圖紙有了，發動機雖說也有一定數量現貨，但這並不代表著飛機馬上就可以投產。

一架飛機從設計到製造，不僅需要的是設計能力，更需要的生產能力。抗聯的製造工藝水平太低，如果全部用金屬鋁製造，即便美國人能夠滿足航空用鋁合金的需要，恐怕以四三年的抗聯技術能力也生產不出來。

抗聯真正形成全金屬飛機生產能力，還是去蘇聯阿穆爾共青城飛機制造廠進修的第三、第四批工人返回之後。以及美國人向抗聯轉讓B二十四轟炸機制造技術之後，抗聯才形成了自己的全金屬飛機制造能力。

但美國人在航空用鋁的援助上，卻始終控制著數量。即讓你可以製造出B二四轟炸機來，但是又嚴格限制你的生產數量。航空用鋁合金製品的生產和製造技術以及工藝標準，更是對抗聯實施嚴格的封鎖。讓你即便有技術，也因為缺乏原材料而生產不出來飛機。

對於抗聯提出訂購一萬兩千噸鍛模液壓機的要求，毫不猶豫的給予拒絕。而在發現抗聯對技術能力吸收之快，短時間之內便掌握了這兩種飛機的製造技術。並依託從南滿搶運出來的工人和裝置，正在抓緊時間建設自己的鋁合金工廠之後。

其航空工業，從上游到下游的體系建設，已經陸續開始形成一個完整的雛形。儘管這個雛形還相當的稚嫩，大部分的工廠還沒有投產。但感覺到很可能會引起自己中國政策麻煩的美國人，立即收緊了口子，不在向抗聯轉讓任何的航空和動力技術。

不僅是航空工業涉及的技術，包括有色金屬冶煉、特種鋼材冶煉，甚至是石油開採技術的轉讓，也逐步開始收縮規模。除了石油勘探和鑽探裝置，以及煤礦開採裝置之外，其餘的工業裝置的提供之上，也始終嚴格的控制規模。

而在日本人正式宣佈投降，抗聯在日本與登陸日本美軍發生對峙，以及日本海軍殘存艦艇事件發生之後。美國人立即要求所有在東北工作的兩千多名專家和技術人員，立即離開東北返回國內。其命令和態度之強硬，幾乎為美國曆史所罕見。

美國政府警告那些來東北工作的專家和技術人員，如果一個月之內不離開中國境內將受到開除國籍嚴厲處罰。而那些前來東北工作的中國在美留學生，如果拒絕返回美國或是返回重慶，將終生不得在踏入美國領土一步。

同時要求抗聯以及東北人民政府駐美國秘密代表，立即離開美國領土。限制中國在美國的留學人員返回國內，無論是去國統區還是敵後根據地，一律不再放行。嚴厲禁止美國所有企業，向東北以及華北出口任何的工業裝置。

只是到了這個時候，美國人再想收緊了曾經敞開的口子，已經是來不及了。當初一直認為即便中國人有了這兩種飛機的全套圖紙，但是以中國人的技術能力，絕對不是短時間能夠真正掌握製造技術的，小看了中國人的美國人。

根本就不知道一手策劃了這些的楊震，心中的決心究竟有多大。在仿製灰背隼發動機最艱難的時候，很多人甚至都想放棄的時候，楊震親自找那些初出茅廬的技術人員談話，鼓勵他們將所有的計劃進行下去。

當飛機生產技術上出現問