圖紙依次完成了鋼筋敷設，混凝土澆築，以及鋪貼玻璃布油氈防水層。

地鐵工程在有條不紊地進行著。但很少有人知道，在此之前，地鐵的設計方面出現過一個很大的紕漏，甚至險些延遲了開工。

在開工前的幾個月，地鐵一期工程的全部設計圖紙已經完成。現在已經是中國工程院院士的王夢恕，那時還是交通大學的一名年輕教師。作為新中國培養的第一批地下鐵道專業碩士，王夢恕受邀參與審定地鐵設計圖紙。

審定過程中，王夢恕突然發現了一個嚴重的問題，所有的設計圖紙都沒有考慮到貫通誤差。這意味著，如果按照圖紙進行施工，分別開工的兩個乃至幾個施工段，在最後連線的時候，斷面位置可能錯開。整個隧道將無法對接成一條直線。設計中，這個貫通誤差本應在計算之內，但由於經驗不足，少計算了將近20厘米。“可別小看這區區20厘米，如果不計算在內，就會造成隧道的寬度和高度不夠，將來機車可能碰壁或碰裝置。軌道也鋪不上。”這一發現讓所有參與設計的人大吃一驚。很多人立即提出質疑，不相信王夢恕的判斷。

時隔多年，王夢恕對此深表理解，“如果我的判斷是正確的，那就意味著所有有關結構的3萬多張圖紙都要修改。對於奮戰了好幾年的技術人員來講這是很殘酷的”。但是，科學麵前來不得半點馬虎。為了證明自己理論的正確，王夢恕利用當時正在施工的前三門水渠做了一個實驗。這個水渠的斷面都是直線斷面。他把這些斷面做了一個投影，投到平面上，參與實驗的技術人員很容易看到，投影相差了二三十厘米。

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施工神秘地進行（2）

技術人員們終於認同了王夢恕的理論，並開始了緊張的改圖工作。經過3個月的奮戰，所有3萬張圖紙都改好了，原計劃下半年開工沒有耽誤。“因為這個發現，局裡專門獎勵了我20元錢，這是從來沒有過的。”提起這段往事，已經是國家地下工程帶頭人的王夢恕仍自豪不已。

北京站到石景山22公里的路段，幾乎同時分段開挖。

由於是戰備工程，工程的保密工作非常嚴格。但對於工程本身敞口放坡開挖的施工方式，保密的難度很大。針對這種情況楊勇指出，保密工作既要嚴格，又不能搞得很神秘。

雖然，每一個路過的北京市民都能看到施工的程序，但是設計圖紙、資料等核心資料，一般人根本接觸不到。

全程參與施工的張孟勳回憶，每個標段的施工技術人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的。資料的整理和歸檔，則由專門的公安處負責。技術員領圖紙需要嚴格登記，施工完畢後，無論圖紙多麼破舊都必須如數歸還。“因為，即使看不到整個工程的總圖，但懂行的人仍然可以按照單項資料推算出整個地鐵工程的防護等級。”

即便這樣小心，失密事件還是發生了。地鐵工程局四處一隊在整理檔案時發現，一份實驗段組織設計檔案不見了。幾天後這份檔案又神秘地從郵局寄回。地鐵工程局立刻在一隊有關人員中進行調查。最後一名吳姓技術員終於承認，這份檔案是他幫助印製後帶回宿舍學習的。由於忘記檔案應該放在什麼地方，組織上又查得厲害，他既不敢留下又不敢歸還，只好透過郵局寄回。經過調查，這名技術員是共青團員，家庭出身也比較可靠，帶回圖紙的確是為了學習，於是沒有深究。但是，這一失密事件對地鐵工程領導小組震動很大。楊勇親自批示，一定要加強地鐵工程的保密工作。

這個看上去有點“馬大哈”意味的失密事件，卻使地鐵工程的保密工作上了一個等級。曾參與核心設計工作的王夢恕回憶，那時設計完畢，設計人員必須把自己的設計圖紙和工作日記按頁碼如數上交。完整不缺頁的資料還好說，那些零散缺頁的資