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發車線一般都處在一條賽道的主席臺前，而發車線一般都會處在一條距離比較長的直道上，這種設計是為了讓賽車在發車的時候有足夠的距離來獲得更大的速度，同樣，也是為了讓賽車在撞線的時候，衝刺的更快，讓觀眾看得更過癮。

其實唐風剛才在過完最後一個9號彎時，就已經開始在提速，而發車線所在的這條直道，距離差不多也有一公里，因此當唐風衝過發車線並繼續提速，到達幾乎呈九十度的1號彎時，賽車的速度已經超過了三百！

這個速度讓站在監視器前面的那些工程師們有些驚訝，畢竟唐風是一個菜鳥，第一圈的時候還衝出了賽道，現在竟然敢將速度提升到三百左右，這可真不是一個簡單的事情。

不過唐風在過1號彎的時候，這些工程師都笑了。因為唐風在過這個彎的時候，提前踩了剎車，導致賽車過彎的時候速度竟然降低到了一百二以下，這可就一下子就暴露出了唐風的菜鳥水平。要知道，除了發車的第一圈，其他時候在過這個1號彎的時候，因為賽車可以藉助著最後一個9號彎的加速，再加上發車線的這條一公里長的直道，賽車在到達1號彎的時候，最快速度可以超過三百三，因此這個1號彎之前的位置，才是這條賽道所能達到的最高速。

而專業車手在過1號彎的時候，速度普遍會在一百五到一百六之間，這樣就會保證賽車在過彎之後可以迅速的提速。可唐風在過1號彎的時候儘管速度挺快，但過彎時的速度太慢了，這要是在正式比賽中，絕對會被三輛以上的車直接超車的。

不過鑑於唐風這才跑了第二圈，能有這種表現已經很不錯了。

接下來的2號彎，唐風的表現要比剛才的1號彎強了不少，最起碼在三百左右的速度過彎時，唐風還能保持在八十左右的速度，要知道，即便是舒馬赫，在過這個2號彎的時候，速度也不過才一百左右。而且唐風踩剎車的時機儘管還有點早，可總的來講，這個彎的表現要比1號彎強了不少。

然後，後面的幾個彎，唐風表現的是越來越好，等到唐風駕駛著賽車透過發車線的時候，時間竟然進入到了一分五十秒之內！

再然後，第三圈，唐風的用時提升到了一分三十五秒，最高速度也到達了三百二。第四圈，唐風的用時提升到了一分二十秒，這已經和本傑明的速度差不多了。在這個速度下，本傑明在想追進唐風，已經是不可能的了。

等到第五圈的時候，當唐風駕駛著那輛RB9衝過發車線的時候，計時器上記錄下來的時間是1分14秒228！

第七五一章妖孽！

此時，在維修站內監視器旁邊的所有人，包括馬特希茨在內的所有人，都目瞪口呆的看著歐米茄電子計時器上所顯示出來的時間，臉上全都是不可思議的表情。

1分14秒228，這個用時儘管距離這個賽道的記錄還有將近5秒的差距，可這個成績要是放在正式比賽中，即便是在杆位賽上，也足以保證能夠把唐風送進前十名了。。。。。。

可別忘了，唐風是什麼人？他只不過是一個剛剛接觸F1賽車、而且僅僅不過是跑了五圈的菜鳥！

最關鍵的是，唐風用的這輛賽車可是2。4升排量的V8引擎，而不是舒馬赫在2003年創造賽道記錄時用的3。0升排量的V10引擎。

自從國際汽聯在2006年將F1賽車的引擎從3。0排量V10發動機降低為2。4升排量V8發動機之後，現在那些老牌F1賽道上的記錄就全都成為了舒馬赫們所保持的了。因為別看發動機的排量僅僅是降低了0。6，缸筒數量也降低了兩個，但採用2。4升V8引擎的F1賽