計程車生意當成了公司的額外業務，反正總部有非常統一的管理方案，把收入計入公司，業績還更好看。

有這麼一個腦洞主義領導，溫莎商業帝國的邏輯是普通國家完全跟不上的，紐約時報的相關報導對此非常感慨，說“看來獨斷專行的政治也不是一無是處，這個看來很古怪的政策很快就在g17被推廣開來了，在民主國家是不可想象的。”

商業帝國的整合帶來的是超高的效率和成本效應，又拿汽車來舉例。大資料顯示，有近半的汽車輪胎的胎壓處於不正常狀態，這意味著有爆胎的可能，增加了摩擦力因此油耗更高，減弱了防震能力，使懸架壽命減少。

溫莎系汽車開始大規模採用全自動胎壓自檢與自動充放氣系統，預計能夠為整個溫莎汽車大網路減少80％的爆胎事故，節約15％的燃料，提高懸架壽命8年。

而溫莎汽車回收以更換智慧氣閥的程式也是可圈可點，車主只要把專用的維護卡片在停車場亮相在擋風玻璃，自然就有工作人員上前去作業。一般來講，車主會在上班時亮出維護卡片，下班的時候一切都已經搞定，完全是無痛維護。

更復雜的維護時，拖車會上前把亮著維護卡的汽車拖進維修廠去執行，仍然是無痛過程，這是目前溫莎系汽車服務最令人著迷的特點之一，什麼洗車、打蠟、換機油等事宜都在完全不影響車主幸福感的情況下進行。

就連3英鎊年金的溫莎車型也能享受同等的服務，這是1872年通用動力公司聯合ikea釋出的汽車。大家注意，是ikea，說明這款“車”的定位與眾不同，是當家俱來賣的奇葩，所以會這麼便宜。

它擁有傢俱般的特質，輕巧、diy組裝，其簡單到連懸掛系統都沒有，整車重量僅為200公斤，跟死亡騎士摩托車一般重。令人著迷的是，它還是雙座敞篷車呢。一個從未接觸過汽車的使用者，只要有小學文化，也能在一個小時之內組裝好這輛被稱為“city”的小傢俱。

像這種由業餘選手組裝的汽車最重要的問題就是它的安全性，所以，為了解決這個問題，公司在內部舉行了很多次的活動，讓從未接觸汽車的員工或者家屬來嘗試組裝它，以便發現各零件的組裝方式會有什麼預防措施來讓它更安全。

當然，最安全的還是它的低速，限速30公里每小時，跟一輛腳踏車差不多。由於它超低廉的價格，又是溫莎出品，成了今年汽車市場上的爆款，現在，阿貓阿狗都能開上汽車了，實在是太便宜。

它的速度雖然不快，可是解決了使用者遮風擋雨的問題，這是腳踏車這類城市通勤工具目前所欠缺的，否則高峰計程車也不會誕生了。

雖然它叫city，可是已經在鄉村賣瘋了，可見定位失敗。這車在中國和印度成為大爆款，雖然中國人均gdp才3英鎊，可是一家五口弄一臺車還不是難事，從此過上有房有車的人上人生活，你想這是多麼大的誘惑。

如果你不懂發展中國家人民對溫莎汽車的迷信就不懂溫莎這兩個字在大清、印度人心中其實是奢侈品、高大上的代名詞。

從綜合實力的戰略較量之固定翼飛機到贏得發展中國家大眾青睞的代步小車，溫莎帝國主義真是無惡不作啊。

小車的可靠性如何？溫莎做了一個全世界只有喪心病狂的帝國主義才能做得出的鮮活廣告——向李秀成的15萬遠征軍投放了10萬個箱子，每一個箱子裡都是能組裝出一輛city小車的所有零件。

因為一臺小車能裝�