良好的標誌而已。

大眾集團那款真正讓自己的TDI柴油動機揚名立萬傲視群雄、確立自己在TDI渦輪增壓柴油動機領域傲人優勢的那款TDI動機，是１998年，也就是今年先應用在有著“小鋼炮”之稱的第四代高爾夫上面的那款TDI柴油動機。

因為那款TDI柴油動機採用的是高壓燃油噴shè系統和可調葉片式渦輪增壓器等多項大眾汽車集團公司自己開出來的柴油機的先進的技術，所以xìng能十分強勁，無論是在功率輸出還是在扭矩輸出方面都強於同等排量的汽油動機，而在排放方面則遠遠低於同等排量的汽油機。

１998年大眾汽車集團公司研成功的那款讓他們引以為傲的TDDI柴油動機也在2001１年被一汽大眾引入了中國，隨同這款動機一起引進的還有一款車型：普通版的高爾夫，而不是高xìng能版本的高爾夫GTI。

只不過在引進的時候相應的做了調整，除了兩廂版的高爾夫之外，一汽大眾還將高爾夫標誌xìng的兩廂車給加上了一個尾巴變成了三廂車，名字由高爾夫換成了另外一個名字，也就是被１年輩一汽大眾引進的、吹的牛逼哄哄的、被稱為“駕駛之車”的寶來。

咳咳，其實寶來也可以被稱為是捷達的跨代升級版。而在北美市場，寶來則依舊被稱為捷達國也有一批柴油版的捷達在出售。很讓人無奈的是，中國的柴油質量相比於歐洲和北美的柴油的質量相比實在是太差，以至於這款過於先進的柴油機到了中國竟然還很是有些水土不服，油路和噴油嘴堵塞等情況時有生，因為長時間使用劣質的柴油想用好的也沒有，中石化和中石油的油品就如同他們的人品一般的糟糕動機的損耗相比於同等排量的汽油機也更加厲害，好東西到了中國竟然成了這麼一副模樣！

更糟糕的是，偏偏中國的油價還比歐美國家的還要高！而且還要繳納數不完的過橋費、過路費、恨不得過個小村莊都要收費的收費站。

“然後我們模擬計算了一下，結果模擬計算的結果讓我們大吃一驚，”說道這裡，小晨曦的臉上也有點兒不太好意思，“如果柴油機的設計和製造jīng度達到汽油機的設計和製造jīng度水平，在同等條件下，柴油機還是比汽油機的燃燒效率要高一些。同等排量下，因為柴油機本身工作的特點，相比於汽油機，它的功率、扭矩更大、燃燒的更充分。只是之前我們對柴油機的印象讓我們忽視了這一點。既然柴油機有著這麼大的優勢，那麼我們為什麼不搞出來？所以前一陣子在海參崴閒著無聊的時候，我和艾麗絲將那個你說的TDII渦輪增加式直噴柴油動機給設計了出來。”

“不會吧？”張嵐一聲驚歎，“你們竟然這麼快就把TDI柴油動機給搞出來了？”

張嵐記得很清楚，在未來的十年之內，在歐美國家，乘用車用柴油動機的技術飛速的展，拜歐洲rì漸嚴苛的環保法規所賜，柴油動機的技術展幾乎稱得上是一rì千里，一起高xìng能、低油耗和低排放而被譽為是“綠sè動機”。

到了張嵐回來的2008年，在歐洲，乘用車用動機當中，柴油機的數量在動機總使用數量的比例已經超過了百分之四十，而根據調查結果顯示，準備購買柴油動機乘用車的人數則將近百分之六十。甚至在大眾汽車集團出廠的乘用車當中，每兩輛車就有一輛車使用的是TDI柴油動機。

當然，那個時候乘用車上面使用的TDI柴油動機，已經遠不是傳統的柴油機採用的機械控制的方式，無論是噴油時間和還是噴油量都由車載電腦系統進行jīng確控制或也能被稱為電噴柴油機？油門響應輕快有力、動機運轉平順、燃油經濟xìng出sè，綜合有油耗甚至只有同等排量的汽油動機的一半！

當然，這一切與大眾