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第610部分

夏車市價格變化最明顯的一年,那年平均價格降幅在行業的10%左右。但是到2005年,價格的變化已經是變了,2003年一說,可能是一撥一撥的降價,某個車型一降,大家都講,誰誰會降,就會降,去年開始廠家的自主價格調整更明顯了,不是跟風的降價。這種降價之所以不跟風是因為各個廠家實力還有,有實力跟風。去年之間各個廠家的差別很大了,有的廠家有利潤可以跟,有的廠家是就不行了。去年南北大眾同時降價,去年東方大眾的降價,大家認為一汽大眾有變化,到去年底沒有變化,今年一汽有變化,上汽就沒有變化。不像以前是共同、聯合的變化,而是根據廠家自己的情況來調整。今年有價格它的特點和變化,去年價格雖然有降,但是相對是比較微弱的。今年廠家有價格調整比較大,但是為什麼說從整個行業來看,價格的浮動並不大,因為今年有的價格往下走,有的還在加價。現在價格有上來有下來,市場表現有比較豐富的情況,所以今年感覺各個車,各個品牌在價格上有不同的浮動。”

沈月榕點點頭:“各取所需。”

趙福全嗯了一聲,說:“今年降價有一個現象,有些車型雖然降了,消費者買不到車。為什麼?真正特別低價位的車,廠家是賠本價格,不生產了。所以消費者要想買車,對不起,你得預定,預定得加點錢,才能買到車,廠家對價格的調控不像以前那麼幹脆了。”

蘇凝在趙福全面前表現得很大度和謙遜,絕不胡luàn指揮,反而有些像學生:“趙總,我有一個問題,有的已經是心有力而餘不足了,有的是細分空間,能不能從細分的角度來說,哪些有降價空間,哪些已經不大了,或者說新車、老車,可以不提品牌的名字。”

趙福全笑了一笑:“拿產品來說,一個老款產品有產品的生命週期。現在廠家調整價格基本上都是老車型,之所以調整老產品的價格,就是今年很多新產品要上市,從廠家自己的價位的排列來看,必然在價位上比老產品騰出一定的價格空間,老產品就要調整,這種價格的調整有原因。另外大家還知道,任何一個新款產品出來,市場表現比老產品好,之所以現在廠家為什麼年年推出這麼多新產品來,也是因為只有新產品推出的時候,市場表現好的時候,廠家有更高更豐富的利潤,從定價方面來nòng,必然有加快產品的更新換代的情況。至於剛才說非要細分,大家都在說,經濟型車擠壓得差不多了,國產品牌互相的作用,調整的空間應該是很弱了。現在大家再說暴利,無非是對中高階車,低端車已經差不多了,現在希望中高階車現在有利潤,希望來調整。這個隨著市場的競爭和需求。現在來看中高階車的市場競爭相對低端車還是要好,而且這種有車它的品牌價值,另外消費者的購買對價格的敏感度,很多人買這種車體現的是品牌,所以這種車相對來說價格空間,價格的降價壓力相對弱一些。”

沈月榕聽了,就笑著問:“趙總說得很明白,蕭書記,那您怎麼看?”

今天他們照顧趙福全海歸派的胃口,吃了西餐,但還是按照華夏人的習慣,在餐桌上說事。蕭宸剛吃下一隻生蠔,聽了以後用紙巾微微擦嘴,道:“今年價格降價的頻率上可能明顯的減少。2002年大概一款車降一次價格,2002年所有的車都在一季度降了價。2003年也變了,大概一款車降一次價格,但是不同,一季度有幾款,二季度有幾款,三季度有幾款,四季節有幾款,2004年頻度最高,一款車有幾次降價。2003年比如在一季度有些車型降,二季度三季度都不再降價,2004年一款車一季度降了,二季度還降,有的最高降了三次價格。”

沈月榕笑著問:“我在我們網站部落格看了一篇文章,說一汽的降價對東方大眾造成衝擊,東方大眾去年8月份降價過後衝擊了一下東方通用