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四個人分別坐好之後，蕭宸最先開口，他微微笑著說：“現在已經是03年底，眼瞅著就是04年了，我想請趙總首先談談華夏汽車市場的競爭格局的。”

趙福全點了點頭，略微思索，組織了一下語言，語速不快不慢地說道：“我有兩個觀點，第一個觀點是：汽車產業總體發展態勢良好。”

蕭宸不置可否地點了點頭，微笑著示意趙福全繼續說。

趙福全平靜地說：“近年來，隨著我國gdp的持續快速增長，以及國內汽車消費需求的增加，我國汽車產業發展迅速，成為了我國的支柱產業。我國汽車產業總體發展勢頭很好，從汽車保有量來看，由1980年的178萬增加到2003年的預計2300多萬輛，年均增長12％，高於gdp增長速度；人均汽車保有量則從1978年的每千人1。4輛提高到2003年的每千人18輛，年均增長13％。從汽車產銷量來看，2004年汽車總產量和總銷量估計要雙雙突破500萬輛，產銷量同步快速增長。從汽車產品結構來看，已經從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種系列，“缺重少輕、轎車空白”的產品結構基本得到緩解並日趨合理。汽車產品和製造技術水平不斷提高，建成了一汽、東風汽車、東方、臨京、京城、兵器、航空幾大集團和一大批零配件骨幹企業，形成了我國比較完整的產品系列和生產佈局。目前汽車的主體屬xìng已經從原來的生產資料轉化為生活消費品，購買的主要人群也從集團購買轉為sī人消費，汽車市場的長遠發展前景看好。”

蕭宸微微點頭：“那麼第二個觀點呢？”現在華夏市場被普遍看好，趙福全這個觀點不算新穎。

“第二個觀點是：市場集中度呈現鬆散型寡頭壟斷特徵。市場集中度是反映市場結構的重要因素。測量市場集中度，較廣泛的方法是使用crn指標，即以行業中最大的幾個企業所佔市場份額的累計數佔整個行業市場的比重來度量。貝恩（j。s。bain美）最早運用這一指標對美國產業壟斷和競爭型別進行劃分。

國際上汽車工業是典型的寡頭壟斷，汽車行業主要由大約10家企業集團所左右。汽車工業發達的國家一般由兩三家汽車企業集團壟斷該國的汽車產業，如美國是通用、福特和戴…克，德國是戴…克、大眾和寶馬，日本主要是豐田、本田、日產等。

我國現有汽車整車生產企業數量有100多家，超過了美國、歐洲和日本汽車廠家數量之和，從企業的數量上看起來像是一個競爭xìng市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業發達國家有一定差距，但是集中現象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度資料可以看出，cr4為50。12％，cr8達到了74。40％，集中度比較高。

2003年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度資料可以看出，cr4為58。58％，cr8達到了76。05％，集中度進一步增強。這種市場格局可以認為屬於鬆散型寡頭市場。所謂鬆散型寡頭市場是指：前4位企業的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀制定價格的市場結構，也就是說廠商數量較多——2003年全國有117家汽車生產企業，沒有任何一家可以壟斷市場價格，2003年首位企業一汽集團也僅佔有19。88％的市場份額，不足以控制整個市場。”

“控制市場？”蕭宸微微蹙眉，倒不是不滿，而是在思索，隔了一會兒，才繼續問道：“那趙總覺得，華夏汽車市場競爭的博弈情況怎麼樣呢？”

趙福全微微思索了一下，才緩緩說道：“蕭先生‘博弈’這個詞用得好。寡頭市場中企業行為的本質特徵在於其行為的相互依存xìng。由於市場中企業的數目