有限，每個企業在決定自身產量和價格的同時，必須考慮自己的行為對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應採取行動。換言之，就是企業的利潤不僅取決與自己的決策，也取決於其他企業的決策。因此在分析寡頭市場中企業的決策行為時不可避免地會運用到博弈的思想。

按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分為合作博弈和非合作博弈。汽車產業的價格競爭就是非合作競爭，因為他們之間不存在一個對各方具有約束力的協議，因而會從各自的利益出發制定策略進行競爭。

廠商的非合作競爭策略主要可以分為兩大類：價格競爭和產量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型（bertrand）為代表，描述產量競爭德理論以庫諾特（cournot）模型為代表。我預計從2004年開始，汽車市場供需關係將發生根本xìng的變化，由賣方市場步入買方市場，汽車庫存不斷增加，因而當前汽車產業的競爭主要是價格的競爭，而非產量的競爭。

由於大多數華夏汽車企業缺乏自主創新的能力，汽車產品同質化嚴重。我們可以假定汽車企業提供的是無差異產品，那麼，從博弈論的角度來看，汽車產業寡頭壟斷市場會形成什麼樣的局面呢？在博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商在價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據對方的兩種可能決策考慮自己的最終選擇。為了說明的方便，我們假設市場上只有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。”

說到這裡，趙福全從檔案包裡拿出一疊資料，從裡面選出一張檔案，那上面有一個表格，趙福全將表格放到茶几上給蕭宸展示，同時說道：“透過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地。現在我們來分析寡頭a的策略，假設寡頭b降價，那麼，寡頭a採取降價的策略帶來的收益為5，而他採取不降價的策略帶來的收益只有2，因此，寡頭a將採取降價的策略。

假設寡頭b不降價，那麼，寡頭a採取降價的策略帶來的收益為18，而他採取不降價的策略帶來的收益只有10，在這種情況下寡頭a也將採取降價的策略。同理，我們可以分析寡頭b也將採取降價的策略。因此，這個博弈的最終結果一定是兩寡頭都採用降價的策略，收益各為5，（降價，降價）構成了納什均衡，而且是一個佔優戰略均衡。

顯然，對於雙方來說這並不是最大利益方案，他們都將獲得較xiǎo的利潤，而受益者是消費者；對汽車廠商來說（不降價，不降價）才是最優方案，這樣他們都能獲得較大的利潤，但是這種結果是不可能的，它不是納什均衡解。因而在現實生活中，面對市場形勢的變化，許多汽車廠商都採取了降價以擴大銷售、減少庫存的方式，使得汽車市場的價格戰不斷升溫。相對於價格來說，汽車企業的成本卻在不停上升，由於世界鋼材需求旺盛，供應出現短缺，加上國內水電煤等能源的漲價，這使得汽車企業利潤不斷降低。”

這話聽起來有些悲哀，至少聽得海蓮娜直皺眉，她可不關心什麼華夏汽車產業體系的建立，她只關心自己的東家是不是能賺到錢。倒是蘇凝知道蕭宸一直有搞汽車的心，所以對於利潤，她就看得淡一些，不過看得淡一些也不代表她能接受虧本經營，因此也微微有些蹙眉。

只有蕭宸對趙福全的直話直說感到滿意，他點了點頭，微微笑著說：“趙總的分析很有道理。過度的價格競爭對行業的發展是不利的。儘管國家對競爭進行保護，但是並不表明國家對價格競爭是無條件贊成的，價格競爭必須有利於經濟的發展，有利於國民的長遠利益。近期，我們從各方面都可以感覺到，國家對汽車行業可能出