夏車市價格變化最明顯的一年，那年平均價格降幅在行業的10％左右。但是到2005年，價格的變化已經是變了，2003年一說，可能是一撥一撥的降價，某個車型一降，大家都講，誰誰會降，就會降，去年開始廠家的自主價格調整更明顯了，不是跟風的降價。這種降價之所以不跟風是因為各個廠家實力還有，有實力跟風。去年之間各個廠家的差別很大了，有的廠家有利潤可以跟，有的廠家是就不行了。去年南北大眾同時降價，去年東方大眾的降價，大家認為一汽大眾有變化，到去年底沒有變化，今年一汽有變化，上汽就沒有變化。不像以前是共同、聯合的變化，而是根據廠家自己的情況來調整。今年有價格它的特點和變化，去年價格雖然有降，但是相對是比較微弱的。今年廠家有價格調整比較大，但是為什麼說從整個行業來看，價格的浮動並不大，因為今年有的價格往下走，有的還在加價。現在價格有上來有下來，市場表現有比較豐富的情況，所以今年感覺各個車，各個品牌在價格上有不同的浮動。”

沈月榕點點頭：“各取所需。”

趙福全嗯了一聲，說：“今年降價有一個現象，有些車型雖然降了，消費者買不到車。為什麼？真正特別低價位的車，廠家是賠本價格，不生產了。所以消費者要想買車，對不起，你得預定，預定得加點錢，才能買到車，廠家對價格的調控不像以前那麼幹脆了。”

蘇凝在趙福全面前表現得很大度和謙遜，絕不胡luàn指揮，反而有些像學生：“趙總，我有一個問題，有的已經是心有力而餘不足了，有的是細分空間，能不能從細分的角度來說，哪些有降價空間，哪些已經不大了，或者說新車、老車，可以不提品牌的名字。”

趙福全笑了一笑：“拿產品來說，一個老款產品有產品的生命週期。現在廠家調整價格基本上都是老車型，之所以調整老產品的價格，就是今年很多新產品要上市，從廠家自己的價位的排列來看，必然在價位上比老產品騰出一定的價格空間，老產品就要調整，這種價格的調整有原因。另外大家還知道，任何一個新款產品出來，市場表現比老產品好，之所以現在廠家為什麼年年推出這麼多新產品來，也是因為只有新產品推出的時候，市場表現好的時候，廠家有更高更豐富的利潤，從定價方面來nòng，必然有加快產品的更新換代的情況。至於剛才說非要細分，大家都在說，經濟型車擠壓得差不多了，國產品牌互相的作用，調整的空間應該是很弱了。現在大家再說暴利，無非是對中高階車，低端車已經差不多了，現在希望中高階車現在有利潤，希望來調整。這個隨著市場的競爭和需求。現在來看中高階車的市場競爭相對低端車還是要好，而且這種有車它的品牌價值，另外消費者的購買對價格的敏感度，很多人買這種車體現的是品牌，所以這種車相對來說價格空間，價格的降價壓力相對弱一些。”

沈月榕聽了，就笑著問：“趙總說得很明白，蕭書記，那您怎麼看？”

今天他們照顧趙福全海歸派的胃口，吃了西餐，但還是按照華夏人的習慣，在餐桌上說事。蕭宸剛吃下一隻生蠔，聽了以後用紙巾微微擦嘴，道：“今年價格降價的頻率上可能明顯的減少。2002年大概一款車降一次價格，2002年所有的車都在一季度降了價。2003年也變了，大概一款車降一次價格，但是不同，一季度有幾款，二季度有幾款，三季度有幾款，四季節有幾款，2004年頻度最高，一款車有幾次降價。2003年比如在一季度有些車型降，二季度三季度都不再降價，2004年一款車一季度降了，二季度還降，有的最高降了三次價格。”

沈月榕笑著問：“我在我們網站部落格看了一篇文章，說一汽的降價對東方大眾造成衝擊，東方大眾去年8月份降價過後衝擊了一下東方通用