前就沒有人想到呢？一個個的全都拼了老命的從車身的外形和密封方面下功夫，結果就是到了現在也沒有一輛量產的水陸兩用汽車投入使用，經驗主義和思維慣xìng害死人吶。

“我設計的是。這輛車可以在三級海況的情況下進行浮渡，並且可以以８公里的度穩定的行駛８個小時”

張嵐頓時一驚。很簡單，八八六十四。這就意味著這輛車甚至可以牛叉到橫渡一個寬度裡的海峽，普通的內陸江湖絕對沒有可以攔著這輛車前行的可能。

遠處的那片池塘的對面，測試員已經突突突的開著“臃腫”的越野車上了岸，正在對上面的浮渡裝備進行著拆卸，不過在張嵐看來，這車如同穿著三點式泳衣的xìng感海灘女郎一般誘人，讓人忍不住sè心萌動。

不過測試工作顯然不可能就這麼一點，在上午的測試工作結束之後，下午還有更苛刻的考驗等著這輛車。

“測試完畢，刊網結束的低溫環境下車輛點火啟動實驗中，一直到零下萬度溫度時車輛一次xìng點火成功率慨。第二次點火全部成功；零下巫度一次點火成功率慨，二次點火成功全部成功；零下馮度一次點火成功率蹦。二次點火成功率慨，三次點火全部成功。”低溫環境模擬室的們代開了，負責測試車輛低溫啟動xìng能的測試員興奮的對張嵐說道，手中的測試專案表興奮的不停向張嵐揮舞著。

“老闆，我從來都沒有見過在低溫環境下啟動xìng能這麼好的柴油機！就算是加裝了預熱塞的坦克也不能在零下馮度的低溫當中做到這麼好的啟動xìng能啊，這車是哪位設計師設計的？佩服死他了，改天一定找這位老兄好好聊聊

“啊？。對於這個結果，張嵐顯然也感到有些驚訝。

原因無他。對於柴油動機來說，雖然從適用xìng上來講，具有大扭矩輸出能力的柴油動機是最適合越野車使用的動機，畢竟在野外這些車工作的地方並不適合你高賓士，但在很多地形下強大的扭矩輸出能力卻是必須的。

雖然柴油機在同等排量下功率輸出沒有汽油機大，但對於越野車來說這並不是最重要的，對於越野車來說最重要的扭矩指標當中，同等排量下的柴油動機的扭矩輸出額是汽油機扭矩輸出額度的一倍以上！

但柴油機一直沒有怎麼走向越野車領域。除了柴油機那粗暴的工作方式和那令人不堪忍受的巨大噪音之外，一個很重要的原因就是，柴油機在冬天的時候啟動是叮，大問題。低溫啟動一直都是柴油機的軟肋。

這才是柴油動機讓眾多的越野車設計師對其愛恨交加的地方：你那巨大的工作噪音和振動我也就忍了，想想辦法這兩個問題還是能夠解決的。但車子在低溫下啟動不起來那可就太要命了！

這當然不全是柴油動機的問題，低溫環境下不容易啟動確切的說更多的還是柴油本身特xìng的問題，因為柴油一個顯著的物理特xìng就是在低於一定的溫度的時候會凝固。也就說通常所說的柴油結蠟。

柴油在冬天低溫環境下凝固結蠟一直都是讓所有柴油機研究人員頭疼的問題，如何解決柴油動機的低溫啟動和柴油凝固問題一直都是專家們苦苦探索的問題，而解決了柴油結蠟的問題，柴油機低溫啟動的問題也就解決了大半。

雖然現有的柴油標號最低能夠達到旦。但市面上銷售的柴油基本上以和一心柴油為主，一強和的柴油基本上極難買得到。

在冬季的時候，這要是在南方溫度較高的地方還好說，但要是在北方地區。尤其是在荒郊野外的時候。連柴油你都未必能夠買得到，你上哪裡買一匆乃至於萬柴油去？

但現在這款車居然能夠在零下馮度的極低溫下基本上保證蹦的一次xìng點火成功率，也就意味著。今後柴油機將會同汽油機一