斯萊斯暫且就不說了，作為一款經典，任何一個細小的變動都是要經過深思熟慮的，不得不讓勞斯萊斯的設計師們對任何一個細小的改動都慎之又慎；賓利就更不用說，自打艾麗絲集團將賓利品牌接手之後，依託艾麗絲集團強大的經營管理團隊，這個有著“皇室運動員”之稱的頂級豪華車品牌就徹底的煥了第二chūn，先後推出的賓利歐6，和賓利雅緻在歐洲的豪華車市場上先後都取得了不俗的成績，對於一款去年才網網接手過來的汽車品牌來說，能夠達到這樣的成績，哪怕是張嵐都沒有想到　這可是比歷史上大眾汽車接手賓利之後取得的成績好得多了。

現在唯一的問題大概就是悍馬這個。大傢伙，悍馬…現在裝備的這款排氣量高達6升的渦輪增壓柴油動機屬於典型的小功率大扭矩輸出類動機。通常來說，越野車都是強調扭矩而不怎麼在乎功率。但能夠極端到悍馬這樣的，估計全世界也就悍馬這麼一家：6升的動機居然只有；萬千瓦的功率讓人幾乎不敢相信自己的眼睛，這點兒功率輸出，哪怕是一款經過jīng心調教的傷升汽油動機也能夠達到；但那高達的；牛米的扭矩輸出，則讓幾乎所有的四輪越野車都只有望塵莫及的份兒。

雖然這傢伙在世界越野車界有著“越野之王小。的美譽，想要在高階越野車市場上撼動悍馬的地位，大概也就只有6虎和賓士的系列車型才能夠與之對抗。但這傢伙的高油耗和跟著高油耗帶來的排放問題，也相當的讓人頭疼，張嵐早就琢磨著是不是要給這個大傢伙換裝一款全新的動機了。

這個想法在當初半強迫大眾汽車在比四渦輪增壓缸內直噴柴油動機的那次合作的時候就已經有了。悍馬那車雖然越野能力確實是很強勁，在它以自己強悍的越野xìng能和那彪悍的外觀贏得了眾多人喜愛的同時，但那乎一般人能力想象之外的高的油耗和出普通車輛很多的汽車尾氣排放，卻也同樣為很多人所詬病。而藉著這次車展，似乎正是推出換裝全新動機的機會。　給悍馬換裝的全新的，四渦輪增壓缸內直噴柴油動機在和大眾汽車敲定了合作意向之後不久就被提上了rì程，有了和大眾合作的這個基礎，張嵐自然不會再有什麼顧慮，這款專門為悍馬研的柴油動機的工作進展非常順利，有了之前小晨曦小艾麗絲和柱子哥他們打下的基礎，加之有考斯沃斯在一邊輔助。只是幾個。月的時間，一款全新的始升排量的型八缸，四禍輪增壓缸內直噴柴油動機就從實驗室裡完成了初始定型試驗。

第一一九三章　信心的基礎

雖然這款。型八缸渦輪增壓缸內直噴柴油動機的排氣量“悍馬…現在正在使用的那款型八缸渦輪增壓柴油動機的升的排氣量來說小了很多，尤其是在採用了一部分複合陶瓷配件之後，動機的重量相比於減重之前的那個原型設計。自身重量更是減輕了糊左右，相比於現在正在使用的那款動機，重量減輕了一般還要多！

但就是在這個前提下。這款全新的動機無論是功率輸出還是扭矩輸出方面，郗出了原來的那款動機很多，最大功率輸出達到了；傷千每分，最大扭矩輸出更是達到了驚人的巫o牛米俊四一互刃轉每分。

相比於悍馬！現在裝備的那款動機；萬千瓦，彌刀轉每分的最大輸出功率和的；牛轉每分最大扭矩輸出，現在這款全新的動機其功率輸出和扭矩輸出情況小整體的資料可是比原來的那款動機優秀的多了　美縣認確實是夠浪費的。

尤其是經過考斯沃斯那邊的動機設計師們對動機的扭矩輸出進行過特殊的最佳化之後，這款動機無論是功率的輸出還是扭矩的輸出都更加的平順。對於一款越野車來說最重要的扭矩輸出區間更是涵蓋了柴油動機從四口轉這一段在高強度越野時使用最多的動機轉區間，要知道，一款柴油動機的最高轉也極難過程口轉的。

但是最讓張嵐自豪的是