成員國的人均收入水平都比大陸的人均收入水平要高一些，況且整個東盟的10個成員國總計也有超過5。6億，這絕對是一個龐大的市場。

儘管看不到此刻張嵐的反應，可劉秘還是得意的笑了：一個擁有5。6億人口、購買力甚至比大陸還要大一些的市場，相信是任何資本家都無法拒絕的？

張嵐確實無法拒絕，甚至於一想到這麼長時間以來，艾麗絲集團竟然忽視了一個這麼龐大的市場，一直都是採取的在大陸生產，將汽車運到東盟來銷售的做法，張嵐就覺得一陣子不舒服：自己為這些國家的海關做了很大的貢獻啊這筆錢可是從張嵐的口袋裡掏出來的。

有看官說了，艾麗絲集團發展到現在，這麼大的規模，竟然連這點都看不到？這不是胡扯麼。情況當然不是這樣的，如果在東盟內部生產真的比在大陸的成本低很多的話，艾麗絲集團和張家集團的那些營銷jīng英們，又怎麼可能發現不了這個巨大的可cāo作空間？難道這世界上還有不想掙錢的打工仔？

事情當然不是這樣的，張嵐也是在明白了劉秘的所指之後，一瞬間就想到了這其中的奧妙。

首先，投資哪怕是一家年產量只有70萬輛、其中還是乘用車30萬輛，輕卡和中卡40萬輛的汽車廠，以現有的物價水平來算，總投資規模也不會低於150億RMB，在這過程中，還不算對員工的培訓等的開銷。

而艾麗絲集團現有的在大陸和北美、歐洲的汽車生產工廠，雖然一線工人工資比較高，但因為大量應用了自動機器人，同歐美rì各大汽車生產商相比，一線生產工人的數量降低了三分之二以上，最終的結果就是儘管艾麗絲集團的工人工資比歐美rì幾大汽車品牌的一線工人工資高出了很多，但因為一線生產工人的絕對數量少，在佔生產成本最高的一線生產工人的人力資源成本開支方面，艾麗絲集團的工人工資總支出反而比歐美rì幾大汽車巨頭低超過30。

這個數字就很恐怖了，這意味著在節省了30的工人工資開銷之後，艾麗絲集團的每臺車的生產成本其實要比歐美rì各大品牌的車子20。與此同時，因為艾麗絲集團的各款車子都是以高技術高科技取勝，售價要比同類產品貴35以上……

對於歐美rì的各大汽車品牌而言，他們太悲催了，因為這個數字意味著艾麗絲集團生產的每一臺車，利潤都差不多是歐美rì各大的汽車品牌利潤的一倍

此外，第二點，zhèng　fǔ方面一直給了艾麗絲集團各種各樣的優惠，在稅收等諸多方面都有著各種不能為外人道的優勢，當時曾經有專門的會計師給張嵐計算過，僅僅是稅收這一項，就能比同行們節省38以上……張嵐可不認為在其他國家，自己也能夠享受到如此之多的不能為外人道的優惠。

第…，也是十分重要的一點，那便是，在共和國的出口產品當中，還有一個舉世無敵的政策：出口退稅

出口退稅這個政策簡直是一柄大殺器，在國內商界，可以看到一個很神奇的現象：很多做外貿和出口生意的商家，為了出口，哪怕是不掙錢甚至略微賠錢的生意也照做不誤。

為什麼很多公司明明不掙錢也要將自己的產品出口？原因很簡單，自然不是這些商家的腦子全都傻掉了，根本原因還是因為有“出口退稅”這項為了刺激出口而設立的政策的存在，那些不掙錢甚至賠錢的也要做的生意，如果算上退稅的話，其實還是相當掙錢的，這就是為什麼在歐洲賣的茅臺要比貴※州賣的茅臺還要便宜，並且還不用擔心買到假貨的原因了……就因為歐洲賣的茅臺比貴※州賣的茅臺便宜，而且不限量，很多到歐美旅遊和出差的酒客們，都喜歡買儘可能多的、海關政策允許範圍之內的最大值的茅臺回來，原因也是因為這個，茅臺在國外賣的比在國內便宜很多啊