度改進平飛的狀態。上校清楚。再過幾分鐘，塔臺的電訊就會從通訊器裡面消失了。因此，機組成員們幾乎都沒有說話，就讓通訊器保持著靜默，這些遠征冒險的將士們，其實在期待著最後時刻塔臺給自己的祝福。

耳塞裡傳來“啪嗒啪嗒”的聲音。反覆兩次後，一個洪亮的聲音的響引起來：“漢鷹，我是塔臺。我是邸志國，總司令期待著你們用成功跨越太平洋的喜報，向帝國國慶日獻禮！祝一路平安，完畢。”

歐陽漢上校正要回復兩句的，可是耳機裡卻傳來無法建立通訊聯絡的一陣盲波噪音。遺憾中，他伸手關掉了與塔臺的聯絡的頻道，轉到與海軍驅逐艦松花江號的頻段上來。松花江號已經於19日離開上海吳泓碼頭向威克島方向而去，估計在15個小時以後，也就是從橫須賀機場起飛後的第10個小時，才能與海軍取得聯絡，在海軍雷達和無線電導航裝置的引導下，飛向威克島。

編隊內8名飛行員都知道一個事實：自己正在飛向一個從來沒有人飛行過的區域，要在茫茫的大海上找到一個小小的威克島，其難度跟大海撈針差不了多少。不過，有了海軍的導航，一切都從不可能變成了可能，也即將變成現實。

“二號，報告情況。”歐陽漢開始了例行的編隊飛行工作。掠奪者二號就在他駕駛的一號機右後側。

“一切正常。發動機運轉良好，人員狀態良好。建議提升高度到4500以節省燃料（高度越高空氣越稀薄，對飛機運動的阻力越小）。”二號機長兼正駕駛顧子謙中校地聲音清晰地響起。

“爬高4500。”歐陽漢正等著這句話。他本來就準備在問過二號機情況後提升高度的。

雲層，被兩架掠奪者轟炸機踩到了腳下。與剛才一望無際的碧藍地大海不同，這裡完全是一片白色的海洋。大片的雲組成了波瀾起伏的海面，一些高大的雲團不停地變幻著形狀，噴吐著一股股白色的煙氣。更遠處和頭頂上，是藍得無比純淨的天空和不知疲倦地放射著熱量的太陽。

在這個高度上飛行，可以提高平飛速度，可以節約燃料。可同時也會失去對地面參照物地觀察。還要承受太陽帶來的灼熱的輻射。這對歐陽漢上校和他的雙機編隊來說。是一個巨大的挑戰。

人之所以能夠判斷方向，是依靠各種各樣的參照物。現在，唯一的參照物是始終掛在頭頂上地太陽。

“測試導航儀器，馮中校。”歐陽漢估摸著飛機已經快到朝鮮半島上空，依靠接受無線電訊號定位的導航儀已經可以收到朝鮮軍電訊中繼站的訊號。在4500米的高度上。地球曲率的影響相對地面來說減輕了許多，所謂站得高、看得遠是有道理的。不過對導航員來說是飛得高，聽得遠。

“儀器正常，已經接收到正東偏左3度的無線電訊號，波段分析為帝國朝鮮軍一號繼波站。測定我機位置在鴨綠江口偏南40公里處。”馮德忠一邊回答著，一邊在手上的紙板上畫著航跡圖。他的手繪圖會交給身後的導航員，繪製成參照地圖地更精確的航線。在這個圖上，飛機的每一次加速、爬升、降低、轉向都會被如實地記錄下來，成為後續飛行中確定自身位置的參考依據。

在沒有衛星GPS定位導航的時代。採用無線電導航是最先進的辦法了。不過這種辦法是建立在有無線電波發射、中繼站的基礎上，在沒有這些基礎裝置的時候，飛行員要依靠電子式或者機械式陀螺儀，透過觀察太陽、星星地高度、方位和自身位置的相對變化來確定自己現實的位置。這種辦法的精確度遠遠比不上無線電導航，更比上衛星GPS定位導航。嚴格來說。象歐陽漢他們目前承擔的開闢航線的任務，要依靠陀螺儀去發現威克島是比較困難的。而這樣的飛行本身就要求不能出一點差錯。在飛行計劃規定的四個階段裡。橫須賀到威克島和檀香