辦法來才能獲得真正的成功。

蕭宸現在頭疼的是，美國三大中，最後來的克萊斯勒是實力最弱的一個，在國內市場上的表現也乏善可陳，不像通用有較強的本地化能力，也不像福特有個歐洲公司可以直接拿車型過來。克萊斯勒除了一個老得不能再老的切諾基有一些本地化，只能把旗下的美國車型幾乎不做任何的本地化就直接拿進來。穿越前的那個克萊斯勒就無比失敗：300c在最初的火爆之後無聲無息了，道奇凱領、鋒哲和克萊斯勒鉑銳等，在華夏成功的機會也相當渺茫。只要看看它們所面對的歐洲和日本對手，還有福特和通用在華夏投放的車型，就可以看出，克萊斯勒在華夏的策略是多麼地失敗。從歐洲到亞洲，克萊斯勒的海外發展十分黯淡。

作為華夏市場的後來者，日本車在華夏市場上也有過一段時間的蟄伏期。威姿、威馳都不算成功，日產的藍鳥也有過很長時間的不溫不火，本田除了熱銷的雅閣之外，車型很少，上一款奧德賽並沒有能夠大賣。因為華夏汽車產業薄弱，沒有足夠強的本土設計可以讓日本廠商去模仿（就像它們在美國和歐洲所做的那樣），他們進入華夏市場的腳步並不順利。但是，就是在這並不很成功的幾年中，日本車廠逐漸瞭解了這個市場，逐漸在積累經驗，掌握消費者的欣賞品味。

積累到一定時候就是集中的爆發，根據蕭宸的“經驗”，從2005年到2007年，日本車在華夏進入了一個集中發力的階段。本田飛度、新奧德賽、二代和三代cr…v、雅閣7代、思域，豐田皇冠和凱美瑞，日產天籟、頤達、騏達、驪威，還有馬自達6等都是有著很大銷量的主流車。整個日車集團在華夏市場的份額迅速提升，已經超過了美系品牌的市場佔有率，可以坐到和歐系品牌分庭抗禮了。

這些車熱銷的原因各不相同，有的是拿來的新車型技術夠新，外形吸引人；有的是價廉物美，空間利用率很高；有的是填補了某個市場區間的空白。但是，一個共同的原因是，它們受到了某一類消費者的歡迎。日本廠商普遍有著很強的本地化優勢，善於研發適合本地需要的產品，而且，他們普遍有很龐大的全球車型家族資源可以拿過來進行本地化。美版的適合華夏市場就拿美版過來改，歐版的適合就拿歐版，不行還有日版，最後實在不行還可以乾脆直接為華夏市場量體裁衣。本田拿美版過來改比較多，日產主要拿歐版的，豐田的凱美瑞是來自於澳版和美版，但是做了相當大的本地化改進，皇冠是從日本版來的，卡羅拉是從美國版的corolla改過來的。它們有著很強的全球資源整合能力，各個分支在設計上既相對獨立又可以比較好地互相共享資源。

蕭宸一邊在紙上寫寫畫畫，記下自己的主要觀點，一邊預測華夏汽車市場未來幾年的走勢，在不考慮豪華車的情況下（這個方面德國優勢太大），歐洲車在華夏目前的統治地位會受到很大的挑戰。因為直接拿歐版車子過來賣，可能會成功，比如速騰。但是，這種不做適當本地化的直接引進，失敗的例子更多，比如畢加索、塞納、開迪、途安、邁騰等等。歐洲車廠並非不想做本地化，但是這種能力並非短時間就可以積累起來的，而且需要長期的資金投入。東風psa的那些彆扭的本地化在未來還將繼續上演。

有著一個美國品牌的歐洲車，福特，同樣有這個問題，如果不盡早解決，一定會影響長期發展。美國品牌的全面衰落，已經是一個不爭的事實，它們能夠做的，就是更好更快地整合全球資源，提高本地化能力，拿出華夏市場歡迎的產品。日車的市場份額逐年上漲，已經是一個不爭的事實，這種趨勢可能還將繼續持�