的開放性和公眾性吸弓了各地區不同經濟文化背景的人群。

最後，交通工具變遷是影響商業中心區演化的重要技術因素。

商品流通和公眾活動是商業區構成的兩個主要因素。

承載二者通達的交通工具也就成為其發展的重要技術支撐。

古代吳城市域範圍不大且依水為生商業區的分佈更多地依賴於貨物運輸，周門地區因對外水運便捷而崛起。

近現代吳城城稍有擴大，火車和公交車成為新興的運載工具。

石路和觀前地區先後繁華。

而當代吳城城的規模成倍增長，多數市民需藉助交通工具到達古城商業中心區，過多的車輛交通制約了商業區的持續發展。

國外的歷史也表明，私家車的普及是造成城市商業中心區衰敗和郊區購物中心興起的重要原因。”

蕭震這次帶頭鼓起掌來，其餘人自然也有樣學樣，一個個巴掌直拍。

生怕拍輕了蕭書記看見有意見。

蕭震卻是拍了幾下就停了手，笑著問道：“張局長工作做得很足小我很欣慰。

那麼你對於現在吳城商業區。

有什麼問題和建議。

譬如說商業中心區的整治這些方面。

有什麼建議呢？”張羽笑道：“目前觀前地區一、二期工程的整治已經完成。

玄妙觀地段被開放成為市民文化休閒的佳地。

觀前街的沿街舊建築也進行了立面整修，透過加簷設廊。

形成粉牆黛瓦的江南民居風格，商業日銷售量據統計比整治前增加刃次以上。

商業中心區作為城市中最具活性最具代表性的“核”在城市形態的歷史演化中一直起著關鍵作用。

特別是對於吳城這個歷史古城來說。

商業中心區的更新建設更應謹慎對待。”

蕭震不置可否，只是說：“具體一點。

有針對性一點，我不聽空話套話。”

張羽心中一凜，忙說：“是有些需要注意的問題，主要是以下幾個，方面。

一是規模容量的控制：觀前地區的整治目標將原先借助絕對區位優勢單純購物行為向憑藉綜合優勢的多元化特色化方向轉變，適應了觀前中心區發展的未來趨向。

但從具體的規劃指標和實際建設來看卻不容樂觀。

大型零售的總建築面積由整治前的。

皿彌心增長到嘔酗口。

這勢必使整治更新變成了再開發建設，加劇了此地區商業設施的集聚。

進一步引發人流的集聚。

對古城中心區的道路結構和土地利用都將產生不利影響。

觀前地區前期的失敗已證明了一項由市場操縱的商業開發所帶來的發展可能比不發展帶來更壞的後果。

單個專案的成功與否不能僅以自身的效益來衡量理應放在所處周圍地域的背景中去分析。

吳城古城區的商業開發更應以歷史文化名城保護的大局為重蕭震聽了這話，才收了聲肅的臉色，點了點頭。

張羽便繼續說：“二是建設週期的調整：觀前地區佔地近皖。

有居民強戶，企業單個鵬家，所涉及的部門達欽個，這決定了更新整治是一個複雜的社會系統，規劃由此分三期實施。

然而就工期而言，首期從初步方案論證到最後竣工不足一年，其目的無非是追求短時的經濟效益和社會效益。

而環境效益卻因缺少精品意識而很難得到保障城更新是一個持久的、動態的、精緻的、複雜的過程，商業中心區更是存在自我演化的特徵，是一種獨特的空間歷史積累。

因此。

建議