論造詣到底有多高呢？

這一點是楊輝非常看不透、也猜不透，上一位面中，吳中應為國家輕航空工業投入，放棄了在航空發動機上的研究，但卻另闢蹊徑一頭扎進了燃氣輪機裡面。

燃氣輪機同樣也需要多級葉輪，組成壓氣機、渦輪最後合成轉子，這東西實際上和航空發動機上面的轉子沒有太大的區別。

但老天也嫉妒吳中華的才華，再一次讓共和國的燃氣輪機專案也下馬，渦噴8發動機改燃氣輪機下馬，後來的斯貝航改燃氣輪機也因為美國出售LM2500發動機而下馬，這位天才的努力再次失敗。

這時候，楊輝卻有了一些打算，現在的斯貝雖然活了過來，但斯貝航改燃專案卻沒有再活過來，吳中華現在處於低谷期間，或許可以好好的用好這位天才，現在的新中推核心機高壓壓氣機出了問題，或許（未完待續……）

第三百三十二章：定型生產

先暫時放下對吳中華老先生想法，關於新中推高壓壓氣機的的問題，可以先放幾天，最在最重要的將渦扇10發動機的定型會進行下去。

隨著兩位吳老先後簽下自己的大名，其他的專家組成員自然也沒有反對，這半個多月的審查比以往任何一款發動機稽核耗時都更長、更仔細、更嚴苛，就連航空部派來的刺兒頭也很難挑得出毛病。

專家組十三人簽上自己的名字，這就說明這款發動機在技術不會再有大的問題，出現重大事故的情況已經非常之小。

這一刻所以人都是激動的，試問哪一位又不希望祖國的航空發動機事業能百尺竿頭更進一步，吳達觀吳老收起眼睛，站起來感慨萬千。

“不容易啊，真的是不容易，幾十年的夙願終於再你們這裡看到了結果，後繼有人啊！現在我宣佈：由西南航空科工聯合公司研製的渦扇10發動機透過技術定型審查，該發動機技術先進，效能優良、承前啟後，具有歷史性的意義。”

隨著吳大觀吳老宣佈審查透過，所有人不由自主的用盡所有力氣鼓掌，而一些老專家、渦扇10的研發專案組更是狂飈熱淚，三年的不懈努力，全年無休，平均每天工作16個小時的高強度作業，終於在這一刻看到了成功。

縱使是楊輝也同樣熱淚盈眶，自己重新來過，能在自己的影響之下，研製出一款還算先進的渦輪風扇發動機。這相比上一位面的航空發動機工業而言，絕對是是相當了不起的成就。

“吳老。我們幸不辱命，渦輪風扇發動機的研道路已經被我們淌出來。具有共和國特色的**標也編寫完成，以後的路會更加寬敞。”

楊輝提到**標，就不得不說兩句，隨著渦扇10的研製而逐漸成熟的新一代**標，也終於走向成熟。

來自帝都的國家軍工航空發動機標準制定辦公室主任意氣風發，相比起渦扇10這款發動機的研製成功，**標編寫一點也不簡單。

而楊輝這話算是撓到了他心中的癢處，能編寫出一部共和國自己特色的**標，並且軍標中貫穿世界最前沿的思想。就這則一點，也可以官路亨通。

“是啊，我們的新一代GJB67…89《軍用航空發動機強度和剛度規範》，GJB775。1…89《軍用航空發動機結構完整性大綱》都在已經透過稽核，新的軍標正在加緊刊印，在今年年底之前會在相關航空發動機研發、維修、製造、使用單位全面貫徹。”

這訊息來的果然及時，讓所有人揚眉吐氣，還有什麼能比的上由西南科工主導編寫的行業標準來的更有說服力。

僅僅憑藉這一點，西南科工的航空發動機研發能力在國內就算得上是老大。“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品”這句話放在哪裡都適用。

當然了，現在的