西南科工僅僅只是在國內算一流企業。放在國外那就只能說是有一些自己的獨到技術的潛力型公司，和三巨頭相比差距依然很大。

不過這並不妨礙西南科工繼續奮發向前，做出更多、更好的產品。

“當然。我們西南科工這次在航空發動機中引入損傷容設計思想，取得巨大成功。讓發動機的總壽命達到1400小時，這是我們的驕傲。以後一定會將這一點持續貫徹，並推廣到我們的新飛機設計中。”

楊輝這訊息宣佈的比較及時，趁熱打鐵，在取得了航空發動機標準定製的話語權之後，在飛行器的研製中，損傷容限設計思想也要施行。

損傷容限設計經濟性高，在楊輝看來真正讓它大顯身手還是得要在民用產品的設計中，西南科工和西飛已經私下有了打算，在新的客機設計中也要強力上馬這種設計思想。

當年空客推出A300靠的是電傳飛控帶來良好的飛行品質，讓空客的飛機在同時期的客機中確立自己的獨特優勢：舒適、易操作。

現在這款中德合作的飛機中，由西飛負責研製的飛機機體，就要突出經濟性，這一點做好了，沒有哪一家航空公司能夠抵擋的住這種誘惑。

畢竟航空公司也是趨利的，只要對飛機有了強烈的需求之後，適航證這東西就顯得簡單太多，當然，前提是飛機不能有致命的隱患。

現在**變辦公室是管不了民航飛機的標準制定，甚至**標辦公室連客機專案聽都沒聽說過，倒還以為楊輝在說以後的軍用飛機研製，神秘的透露道。

“這你就晚咯，關於在軍用飛機設計中引入損傷容限設計的問題，我們辦公室和611所已經先一步開始探索，畢竟你們沒有全新的飛機研發專案支撐。”

這話說的楊輝一愣一愣的，呆了好久才想明白，畢竟不只是西南科工在進步，受自己的影響，0611也開始開始在損傷容限上的摸索嗎？

也好，有0611所利用十號工程專案，提前編寫出軍用飛機軍標準，以後西南科工的新飛機研發應該就能快上好多，在渦扇10的研發中，因為要配合軍標的制定而拖延了進度，這事兒楊輝一直記憶猶新。

“這樣也好，那我們以後就直接坐享齊成了。”

就這樣，在所有人的見證下，渦扇10發動機的技術定型審查完成，後面的則是是發動機投入生產的問題。生產問題就要看發動機總工程師的造詣，一款發動機的設計好不好看最總師，發動機的製造的好不好就得要看總工。

好在渦扇10發動機的總師是從黎陽廠調來協助設計的，加上白所長在三年前就已經兼任了黎陽廠的廠長，對黎陽廠和二所之間的協調做的很好，要做好渦扇10的生產不過是水到渠成而已。

定型號之後，好需要發生產證書，這才能意味著一款發動機可以從設計單位完成，轉到生產單位開始生產，宣佈生產許可的是國防科委的正牌主任。

“你們們西南科工另闢蹊徑，不花國家的錢，自己找投資，最終拿下這渦輪風扇發動機的研製，這一點值得所有航空工業的兄弟單位學習。現在我宣佈由西南航空科工聯合公司研發的渦扇10發動機，交由西南航空科工聯合公司旗下黎明廠生產。”

這話說的簡單，沒有多餘的話。並非是官僚轉了性子，而是這位科委正牌主任本來就不是官僚，丁主任人家就是搞航天技術出來的技術管理層，自然沒有說廢話的習慣。

丁主任笑著走到這邊，和白所長握手錶示祝賀和期待，現在發動機沒有批次生產出來，大家的心裡還是有些忐忑，不過有前面製造了小二十臺的用於試驗的渦扇10，大致上是不會有太大的問題。

“主任放心，黎明廠的渦噴七發動機已經縮小生產線，新的渦扇10發動機生產線