半！”

“不過在座的可能有人會問了，老馬你這麼幹豈不是要賠錢？那我告訴你，我老馬其實還沒有那麼高尚。我們這一輪商業佈局的主旨在於在中華範圍內，特別是京滬廣深這些對新能源汽車需求較大，而且聚集阿里高層次消費使用者的地區。

在我們的新車型上，將會以tsl的使用者互動系統為基礎，植入我們早已籌備完畢的車聯網系統。與二百多家服務商合作，整合車貸，車險，支付，汽車衍生消費等目前阿里已經成熟的專案，打造中華全新的車聯網生態圈！”

譁！

聽到這個訊息，現場的記者們炸了。

。。。。。。。

阿里的新聞釋出全程的節奏都非常高漲。

不過不同於以往，這一波節奏，可不是被老馬的演講功力所帶起來的。而是在場的記者，完完全全的被阿里推出的這一系列的殺招給鎮住了。

在阿里的釋出會結束之後，鋪天蓋地的新聞席捲了中華的網路和媒體；

“阿里正式進軍汽車產業！連個tsl發動‘冬季攻勢’！”

“返現一半，抵消一半！阿里的賠本買賣，電動汽車產業的新格局！”

“打造新能源汽車生態圈，阿里免費將會對市場造成多麼深的影響？”

“革傳統車企的命！巨大消費利好之下，是否能讓阿里後發制人，取得電動汽車及車聯網的未來？”

“正信豐田或成為阿里‘免費’策略下的磨刀石，商業模式vs產品優勢，新能源汽車及車聯網爭霸戰鹿死誰手仍未可知！”

在阿里剛剛宣佈訊息的第一天，就獲取了巨大的關注度。其旗下淘寶tmall首頁的“冬季攻勢”頁面，在短短的八小時之內就取得了超過三百萬的點選，而掌握著最精準的客戶資料，點選的轉化率也相當的出彩。

截止到新聞釋出會結束當晚，阿里便已經獲取了超過一萬個眾籌定金。一個總價十九萬八，還沒有上市的車型，能獲得將近三百比一的轉化率。這一**作，堪稱神話。

在這樣的衝擊之下，很對業內人士，開始有點兒看不清關於電動汽車和車聯網行業的未來了。

第1087章：花生米和盤子理論！

電動汽車的競爭不在當下，而在於未來。

對於現一階段的中華市場乃至國際市場來說，電動汽車，特別是純電動汽車的市場容量對比傳統的內燃機汽車，仍然是九牛一毛。

在去年，政府曾經推行政令，要求各個車企在中華市場上投放不少於總在售數量為百分之十的純電或混動車型。但是這些純電或混動車型之中，能賣的出去的只有不到半數。

這是純電市場的現狀，也是正信想以高階純電開始寶馬品牌的原因。因為市場的消費容量和目前消費者的新能源消費意識以及政府對於充電樁等基礎設施的建設，都並不足以支撐低端純電車型的發展。

但是這同時又是一個蓬勃發展的市場。

在近三年來，純電及混動車型在中華市場上幾乎是以幾個倍數增長，開始在神州大地擴散起來特別是京滬廣深等經濟發達，收到交通擁堵困擾，而且人們經濟水平，消費能力，對新鮮事物接受程度三高的地區。

可以預見的是，純電汽車隨著技術不斷成熟，基礎設施不斷加，用車成本越來越低的趨勢之下，必然會有一天以爆炸趨勢增長，成為不輸與內燃機汽車一個大市場。

但是在李凡愚看來，絕不是現在。

也絕不應該是以阿里這個方式，強行催熟市場，以野蠻發展的路子實現純電汽車在中華市場上的普及。

不畏浮雲遮望眼，只緣身在最高層。走到今天這個位置，他已經能站在一定的高度，結合整個市場和國情的因