“將我們的原定計劃……提前！”

“是！”孟玲起身，鞠躬回到。

……

“今日，豐田中華召開新聞釋出會，公佈了豐田集團電動汽車業務的最新動向。據悉，豐田近日已與京滬廣深等19個一線城市市政簽訂協議。根據協議；豐田將在未來三年內，對這些交通擁堵，人口密集，排放汙染嚴重的特大型城市交付共計五萬臺純電動計程車。並透過豐田旗下的能源公司，對上述城市進行電站電樁等基礎設施的規劃建造。

據豐田中華區總裁豐田千夏稱，未來三年內，豐田將會在中華境內建造並投付使用超過50個大型電站8500個充電樁，以解決豐田純電產品的充電需求。”

正信集團總部，董事長辦公室。

李凡愚關掉電視，幽幽的嘆了口氣。坐在沙發上，他揉著太陽穴想了很久。

“麻蛋，你們這是逼我啊……既然如此，那……就別怪我了！”

最終，他的目光落在了手邊的一份檔案上。

第1091章：汽車共享概念！

對於目前的困局，李凡愚其實是想到了一個解決辦法的。

但是若說他對這個辦法有沒有信心，那麼答案毫無疑問他自己的心裡，也是沒譜。

面前的這份資料，是集團市場部調取大量資料進行匯總之後呈遞上來的。而資料的主要內容，就是各國汽車短期租賃的成功運營案例。

三天前看罷這些資料之後，李凡愚驚訝的發現；在所有已知的汽車租賃資料之中，竟然完全沒有關於時段租賃的成功案例。

也就是說，在他得到xapp，時空遭到篡改時已經初見苗頭的“共享汽車”概念，在這個時空之中竟然完全不存在。

在汽車歷史程序未改變前的時空，“共享汽車”的概念其實在上個世紀40年代就被人提出來過。

瑞士當時在全國組織了一個名為“自駕車合作社”的組織，其性質就是多人共同使用一部汽車。基礎的操作流程就是，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人。

因為瑞士是一個山地國家，所以這樣的模式相當實用，很容易就建立起了遍佈全國的共享汽車網路。後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。

日本方面主要是因為汽車製造商不支援這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國儘管獲政府支援，但汽車租賃費用低廉，而國內的交通環境比較複雜，從而阻礙了“汽車共享”的發展。

後來到了李凡愚獲得xapp的時候，隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，“汽車共享”在擁有了技術保障之後，開始在中國燃起了星星之火。

但是在現在這個時空裡，隨著汽車歷史的變更，壓根兒就沒有“共享汽車”這個概念。甚至於連什麼“共享單車”“共享女友”這樣的概念，在市場上也壓根兒都不存在。

不過概念不值錢。

在李凡愚獲得xapp進入到這個時空的時候，共享汽車在當時的中國還處於萌芽階段。那個時候幾乎所有的共享汽車公司，都還處於虧損狀態。

所以現在對於窮途末路的李凡愚來說，一旦啟動這個計劃，面對的將會是相當危險的境遇；

首先，是概念的推廣，能不能被人們所接受的問題。

其次，就是具體的管理章程。在前無古人，一點經驗都遵循不了的情況下，憑藉正信現有的資源和管理水平，能不能夠支撐這個計劃成功，顯然是個很大的問題。

然後就是成本。

李凡愚是知道共享單車的。在這兩天之內，也想過用共享單車的方式去操作共享汽車。但是他悲哀的發現，這完全就是兩個層次的東西。

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