發展而來的空中加油機，這款飛機的入門門檻倒是挺低。

不過以C…130那傢伙比運8更慢的飛行速度，在美國的定位中就只是給直升機空中加油機而存在，固定翼噴氣式飛機想要接受KC…130的空中加油幾乎就是不可能，這時候也就只能是KC…320MRTT這種渦扇動力的高推比飛機才能滿足需要。

在中低端入門級空中加油機領域，現目前就是完全空白，如此巨大的市場絕對不能放過。（未完待續。）

第九百二十三章：準戰略投送能力

空中加油機從來都不是越大越好，美帝、蘇修這些重量級的土豪使用的空中加油機動輒就是50…100噸之間的奶量，絕對是屬於空中加油機中的重型機存在，但是正如戰鬥機需要高低搭配一樣，空中加油機也同樣如此。

重型加油機可以遠距離伴隨機隊長途跨洲際全程伴隨油料補給，但是中小型國家本身就不可能裝備重型戰略轟炸機這種東西，因而空中加油的物件最多也就是具有空中受油能力的戰鬥機罷了，這些戰鬥機飛的再遠也就是區域性作戰、轉場而已，再遠一些飛行員直接就受不了。

綜合各種原因之後，對於中小型國家而言，裝備一款KC…320MRTT通用運輸/加油機就已經足夠使用了，這一次30噸左右的奶量也足以保證一般烈度作戰需要，再更大烈度的作戰而言，中小型國家就算想打也組織不起來。

不管從哪方面來說，楊輝現在都是支援通用加油機的設計方案：“這樣就完全對了，像KC…320MRTT這樣劃時代的通用運輸/加油機，本身就是針對中小型國家的需求所量身定製，它能夠在作戰效能和成本上實現最大限度的平衡，相信錯過這款飛機之後就很難再有這種有潛力的專案，希望貴方能夠行動迅速一些。”

無論這話在其他人聽起來是催促，還是感覺到楊輝是在不滿巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。

楊輝本人在這個時候是各種思考著另外一件事，比如這次真的研製出KC…320MRTT通用運輸/加油機之後，對這款飛機本身的任務能力提升到底有多強，這一點光是想想就覺得很刺激啊！

作為一款通用運輸/加油機，飛機服役之後則可以把它自己本身執行運輸任務的能力發揮到極限，到時候完全可以實現最大載重和最大航程上的兼顧，而這一點可不是說著玩兒的。

之前計劃中的C…320運輸機有32噸的最大載重，但是在這種載重設計的情況下，則只能保證3000KM的航程，就這3000KM的航程而言，在一些時候也還是不太夠用的，比如需要運輸30噸的大型裝備跨洲際飛行是就必修要飛5000KM的航程左右。

雖然一些散裝裝置時候可以使用兩架C…320來分開運輸，當兩架飛機各自運送15噸的時候，自然可以保證6000KM的航程，但是現在一個最大的問題在於如果要運輸30噸的大件貨物，這東西則明顯是不能拆成兩部分運輸。

比如這時候德國剛開始列裝到部隊的主力：黃鼠狼2步兵戰車，這傢伙就有高達30噸的戰鬥全重，它雖然能夠被輕鬆地裝進4X4的貨艙中，但僅僅是飛3000KM的距離夠幹什麼？這最多也就剛飛出歐洲空域，倒是可以到中東、北非浪一下，但再遠一些就只能哭了。

不過現在不一樣了，C…320變成了YC…320MRTT通用運輸/加油機，到時候就可以一架飛機裝30噸的大件裝備，另外一架飛機則裝滿油料伴隨飛行，期間經過一兩次空中加油之後，兩架飛機編隊飛行，差不多便可以全球隨便飛了，而這個可絕對不是說著玩兒的。

這就是KC…320MRTT的強大威力，單機看起來好像還不屬於戰略運輸機的範疇，