改進。可惜，不久他因病去世了。

然後，1816年，在德國有個看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他他的車慢，於是他就和車伕：“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車伕了1個多小時。

從此，這種設計開始被重視，並被逐步改進，發展到後來那個樣子，設計基本定型了。

雲錚知道這個情況，所以他覺得，因為沒有鋼絲、沒有鏈條等原因造成咱們沒發明腳踏車的法是不對的，主要還是個創意問題。當然，世界上很多發明雖然都是有偶然性的，但是能不能最終發展成型就是整個環境的工業化能力問題了。而以大魏朝的國力，雲錚相信只要腳踏車是能做出來的，而且實際有效，那麼“量產”本身應該不算什麼問題。

現在的問題是技術層面上的。雲錚科出身的人，比不得其他穿越眾有本事，別汽車大炮原子彈，光是現在琢磨一個腳踏車就夠他傷腦筋的了。

首先，現在沒人會相信前後放置的兩個輪子可以自己立起來，中國古代自從發明車輪子，從來都是並排並列來用，像春秋戰國的戰車那種。現在忽然要搞個前後裝置車輪的車輛，估計只有他雲少帥敢騎。不過這一點他倒不是特別擔心，大不了自己到時候做出來了演示給人看就好。

真正的大問題，第一個是轉向的裝置，以前論壇上的法是，中國人為什麼始終沒有發明四個輪子的車呢，因為我們祖先始終沒有發明轉向機構。但好在腳踏車這個東西，結構總算還不怎麼複雜，根據雲錚同學當年多次自己修車的經歷，感覺這個裝置自己還是很有可能仿製出來的，雖然可能有點山寨產品的感覺，但現在可是在大魏，他能做出來，那就是發明人，放在後世如果開公司製造，就是“一流公司賣標準”的那一類，牛氣沖天的。

要真正難度最高的，只怕還是鏈條和齒輪那樣的傳動裝置。腳踏車的鋼絲，輸子的軸承，這都需要比較精確的工藝水平。腳踏車的軸承要求滑動磨擦力盡可能的小，因此裡面需要加入鋼珠用滾動磨擦代替象馬車軸承那樣的滑動磨擦。鋼珠的直徑、軸承部件之間是否吻合等，需要有比較精確的計算和精確的金屬加工工具。這一點，雲錚還沒有深入瞭解到大魏朝的最真實“工業”實力，現在還有些疑慮。不過他覺得就算大魏朝的這些東西質量差一點，但應該還是能製造出來的，而只要能製造出來，總比現在的運輸方便。

除此之外，還有什麼剎車之類的裝置，雲錚覺得都不算很困難。就剎車吧，手剎估計難搞一點，但是大可以安裝一個簡易的腳剎，那倒是很容易的。

把腳踏車的問題基本想明白之後，雲錚心情大好，立即傳令，繼續趕路。心裡卻已經開始琢磨怎麼製造自己穿越以來的第一項發明了。

終於趕回長沙了，全身快要累散架，明天理論上應該可以恢復日更5了，另外近幾日會把前幾天欠下的大約一萬�