反映運轉手人品沒問題，工作態度也不錯，就是開車時間不長，才十一個月，發生過三次超速事件。

為什麼有那麼多超速事件？是不是人人都在超速？為什麼要超速？

接下來的調查結果就駭人聽聞了，JR的內部時間表是精確到秒的！而那個時間表則完全是閉門造車的產物——不可能做到，要做到只有超速。否則肯定會晚點。

晚了點會發生什麼事？要知道上下班高峰時間電車間隔是三分鐘，有一班車晚了點，勢必像雪崩似的全線亂套，所以，點是萬萬不可晚的。

晚了點怎麼辦？會受到嚴厲的處罰。

怎麼樣的處罰？輕則停崗“再教育”，屢犯者調崗。

怎麼個“再教育”法？寫檢查加上掃廁所之類的變相人格侮辱。

到這時候，運轉手為什麼撒謊，為什麼超速的答案就全出來了：他害怕，他不想承擔晚點的責任。

那麼，是不是運轉手想提速就能提速，有沒有限制速度的硬體設施？回答是有的，可以在鐵軌下面埋設速度監視器，在列車超速的情況下強行降低列車的速度。那為什麼不用呢？答案很簡單，採用最新型的速度監視器需要幾十億日元的投資。JR好不容易在民營化以後扭虧為盈，還沒有那個資金餘力。

到這時候，事故的原因就很清楚了。這不是一起偶然的事故，而是一起遲早會發生的事故。JR也不得不承認，造成事故的原因是企業的經營方針，管理方法引起的。民營化以後，公司的全部目標就是扭虧為盈。把營業額、利潤率放在了最前面，忽視了安全，以至釀成了如此大的慘劇。就是說，列車出軌事故，並非“天災”，而是“人禍”。

防災：從日常做起（1）

幾乎每戶日本人家都有一張各個區役所發放的地區《災害時避難場所》地圖，裡面標明瞭這個地區一旦發生洪水、颱風、山崩、海嘯時的避難場所。

日本人的住家傢俱也很有特色。臥室裡幾乎沒有傢俱，被褥等都放在壁櫥裡，壁櫥都是橫拉門。橫拉門除了能夠節省空間之外，還有一個特點就是不會在地震時由於晃動而自動開啟，從而造成裡面存放的東西滑出來造成人員傷害。

日本家庭裡比較沉重的傢俱一般都儘量支到天花板，實在支不到的在上面加上一個可伸縮的撐腳，儘量和天花板成為一體，避免地震時倒塌。

日本人的汽車行李箱裡一般有一個“防災箱”，裡面是一些乾糧、飲用水、手電筒、急救包什麼的。

日本的防災意識確實很強，這是因為日本的災害實在太多了的緣故。

日本政府有一個以內閣總理大臣為會長的常設組織叫“中央防災會議”，簡稱“中防會議”，委員包括全體內閣大臣加上日本銀行總裁，日本紅十字會社長，日本放送協會（NHK）會長，日本電報電話株式會社（NTT）社長還有四名災害學方面的學術權威。這個會議是專門負責制定全國防災基本計劃，和審議有關防災的重要事項。

“中防會議”下設一個“專門調查會”為會議提供各種資料。

2008年　5月14日，這個專門調查會公佈了一份最新的資料，對日本可能發生的大型地震造成的危害進行了估算。正好公佈的前兩天中國四川省發生了級特大地震，據中國官方當時統計，死亡3萬餘人。這份估算報告更加引起了日本人的注意。

這份報告估算了在南北縱貫大阪府長達42公里的上町斷層和在愛知縣西部長達51公里的猿投—高浜斷層在冬季的正午發生級地震的情況下可能發生的後果。報告顯示在大阪發生“近畿地震”的情況下死亡人數可能高達4萬餘人，倒塌房屋97萬棟，佔建築物總數的82％，造成的直接經濟損失74萬億日元（約合7　400億美元），而