，因此服務業就是他必須涉足的行業。當然肯定不能與普通的服務行業那樣經營，否則他也給不了員工高薪水以及充份的福利待遇了，這就與他的理想背道而馳了。具體怎樣經營，他當然早已有了規劃，容我以後再講。

單說，郭東領導的燃氣渦輪機研製組，開始了第一次技術討論之後，就又進行了多次技術討論，將裡面涉及的技術任務一一分發給各單位。

這裡面任務最重的是機械技術研究院和金屬研究所。金屬研究所雖然先前和老闆說，他們已經有各種耐高溫合金和其它效能的各種材料。但是燃氣渦輪機是大型成套裝置，不能就這麼提供原材料。以前都是小型裝置，原材料只要經過連續熱扎和冷扎等多道工藝就行了，最多加上一個後期的調質。那是因為那麼機械零部件受力不大，因此對材料的力學要求不高，他們自已的裝置就能做到。但是現在是大型成套裝置，對材料的力學要求就相當高了，至少得萬噸水壓機或萬噸油模液壓裝置進行材料擠壓和模鑄才行。而這些重型裝置，金屬研究所都沒有。這可苦了他們了，他們無法可想，只好將這個難題報告給了沈丹青。

沈丹青是個十足的外行人，不過他接到金屬研究所的報告後，卻馬上給了批示。這是因為他記得廣州造船廠有這些重型裝置，因此他指示金屬研究所去廣州造船廠接洽。加工大型零部件毛胚是很賺錢的，相信他們不會拒絕這項業務。這一次事件，再一次提醒了沈丹青必須擁有自已的重型機械裝置。他可不想每次都去求別人，這可不是他的風格。

機械技術研究院的任務最多，也最難。整套燃氣渦輪機包括髮電裝置全部要他們設計，還有他們從未涉足過的材料力學技術，空氣動力學、以及真正的航空標準級動平衡技術。

其實說真的，燃氣渦輪機的原理和基本構造是所有發動機裡面最簡單的了，但是它又是最難的。大家去看看燃氣渦輪機的剖面圖就知道，它僅僅是一根主軸加渦輪葉片構成，當然還要加上一個空蕩蕩的燃燒室。但就是這些葉片和主軸才是最難的，這裡面的科技含量非常之高。對機加工工藝的要求也非常高。還有那個燃燒室也是最難的，特別是航空發動機的燃燒室。可以說燃氣渦輪發動機是世界工業科技的最高點，世界上沒有幾家公司能做到，就連世界上的著名的飛機制造公司，不論大小，全部都要購買別人的航空發動機，可想而知技術難度是多麼大了。當然他們要設計的燃氣渦輪發動機比航空發動機技術難度要低很多，所以他們才能試著設計。因為是在地面的，有什麼差錯，也不會造成太大的安全事故。沈丹青之所以要自己設計，就是要他們提前練練手，從最簡單的做起。好為將來製造船用發動機和航空發動機，打下堅實的技術基礎。

郭東是個頭腦非常靈活的人，在長勝精工當技術部長這麼多年，他受到了沈丹青的影響，不再拘束於前人的經驗和技術。在開過多次的技術研討會之後，他的頭腦裡就有了一個大體的研發程序步驟，他決定先從渦輪風扇葉片設計做起。

他沒有絲毫空氣動力學理論基礎，從現在開始學，已經趕不上了。因此他乾脆採用最笨的的辦法，邊設計，邊實驗，邊修改。

具體的辦法是：先從第一級高壓壓氣渦輪葉片設計開始。設計出來之後，就馬上製作一個縮小比例的模型。在製作一個特定的外套，渦輪風扇在前面壓氣，後面就有空氣流量計計量空氣流量。然後就是不斷的實驗修改設計，再實驗修改設計……，直至達到最大的令他們滿意的空氣流量。然後就開始設計第二級高壓壓氣渦輪風扇葉片，再製作一個風扇模型加到第一級風扇模型的後面，在測試空氣流量。

到了這一步，又增加了難度。就是第一級和第二級有衝突的問題，有時候，第二級葉片對第一級葉片壓過來的空氣有阻擋作用。還有到底兩