路引，是不能出行的。這項制度的目的，其實要是將民眾都禁錮在自己的家園，禁止整個社會的人員流動。在開國的時候，情況還好一點，到明後期，這項路引制度就起了反效果了。

最明顯的例子，陝西發生了災荒，大量的民眾，試圖進入旁邊的山西、河南等地，結果遭受到官府的嚴厲打擊，最終變成了農民大起義。其實，在災荒剛剛發生的時候，官府要是採取得力措施，將部分的難民，分流到江南地區，讓他們進入工場，未必就不能挽救這場危機。民眾只要有口飯吃，誰願意造反？

遺憾的是，明朝的統治者，並沒有意識到這樣的方法。他們只是慣性的認為，人員的流動，是可怕的，是必須禁止的。陝西的災民，絕對不可能離開陝西，否則，就要禍害到全國。他們要將這些災民，都硬生生的禁錮在顆粒無收的土地上。這是置人於死地的做法，災民們不拿起武器起來反抗就怪了。

在虎賁軍的控制下，人員的流動，是可控的，是可以發揮積極左宗的。隨著人員的流動，不同地域人員的相互觸碰，各種各樣的思想火花，也會不斷的綻放。更多的先進技術，也會得到交流。

商品加速流動，人員加速流動，更大地區的人，都聚集在某一個地方，必然會催生更多的工場，更多的產業。而更多的工場，更多的產業，又會催生更多的資產階級。

明末，已經有不少的工場主，他們就是最初的資產階級。本來，他們是有可能改變這個國家面貌的。只可惜，韃子的到來，讓中原陷入了三百年的沉淪。在被韃子打壓了三百年以後，中國的資產階級，已經是奄奄一息，苟延殘喘了。

當然，這是以後的事情了。在目前，道路的作用，主要是加速貨物的流動，加速人員的流動，將更多的地方，更多的人，都緊密的聯絡在一起，促進社會的整體進步。

後世熱衷於打造一小時經濟圈，張準則準備打造一天經濟圈。在十七世紀中葉，能夠真正將一天經濟圈打造起來，促進社會的整體發展，那也是很了不起的成績了。

比如山東，以濟南為中心，就可以打造一個一天經濟圈。在這個一天經濟圈裡面，要囊括德州、臨清、聊城、濟寧、兗州、青州等地。而在山東的東面，又可以以萊州府為核心，將浮山城、登州、萊陽等地，都納入一天經濟圈範圍內。

在有了高速公路以後，在山東，只要兩個一天的經濟圈，就基本可以囊括所有的區域。

相對於以前的道路而言，這絕對是一個嶄新的飛躍，是前人根本不敢想的。可想而知，在一天經濟圈裡面，人員和物資的交流，將是如何的方便。

“都督大人的想法，真是太令人吃驚了。”

覃良德忍不住說道。

他完全沒有想到，張準的設想，居然是如此的荒謬，如此的天方夜譚。沒錯，在剛開始的時候，這位鹽運使大入覺得，張準的想法，的確是太荒謬了，太天方夜譚了。但是，隨著張準的慢慢解說，鹽運使開始覺得，張準的設想，或許並不是荒謬的，並不是天方夜譚的。

或許，真的有實現的可能。

其實，所有的一切，都在於道路。而道路的關鍵，又在於平直寬敞。這個年代的道路，在城市的外面，最好的乃是用碎石鋪設的。要是在城市的裡面，最好的則是用青石板鋪設的。制約人員和物資往來的，顯然是城市外面的道路。

使用碎石鋪設的道路，在遭遇雨水的時候，同樣會出現麻煩，同樣會變得泥濘，同樣會變得坑坑窪窪的。普通的泥路，就更加的不用說了。要改變道路的根本情況，只有水泥。

是的，水泥的出現，極大的改變了明國的建築結構和建築型別，對道路的建設，也是根本性的質的改變。使用水泥混凝土鋪設的道路，不怕雨水的沖刷，即使是下雨