剛在以前的工友中還是有點威望的，說話大家願意聽、也相信。”

“這事還真得交給你。不過在你去見兩位師傅之前，我們倆還得做一個事，回廠裡生產上十支我們廠現在的減震器，再生產上十隻充氣式減震器。你去見這兩位老師傅時，得拿出一點能讓他們真正信服的東西；而我嘛，要想說服廠裡的領導，沒點真憑實據的東西，也不行。”

吃過午飯後；蕭太一二人又急衝衝的趕到減震器廠；在那裡忙活了一下午；趕製了五套老式減震器、五套充氣式減震器，包玉剛各拿了一套，而剩下的都被蕭太一帶回了家。

父親蕭山大書記是他首先要過的一關。

第十章　1月15日

對蕭太一來說，1984年1月15日這一天，是他絕對不願意看到的一天。

前世的中國，自此以來，汽車行業就為外國資本開啟了門戶。同時對進入中國的汽車業外國資本給予了相當優厚的政策，如稅收政策、金融政策、行政命令。如有些外國資本，自進入中國後，自已賺得盆滿缽滿，但卻從來未繳納過任何稅收，而自己僅提供了一部分對西方國家來說已過時的汽車技術，地皮是免費給的，廠房建設、裝置購置款，那是政府以相當於無息的貸款提供的，市場不好怎麼辦，沒關係，政府以行政命令的形式予以銷售。

而對國內民間資本卻一直採取歧視政策，不予許國內民間資本進入汽車行業，尤其是整車製造行來。這種政策的限制直到1997年才勉強解禁。但這時已經晚了，市場上國外品牌的認知度、佔有度已基本處於壟斷地位。

而被政府給予厚望的那批與外國品牌合資的國企、央企們，卻讓上至中央高層、下至平頭百姓深深失望。

中國引進外資，本來的目的是以市場換取技術，再透過技術的引進、消化、吸收、創新，形成自己的技術體系，建立自己的技術品牌，形成自己的市場。

但國企自身固有的弊端及劣根性，在壟斷效應下，這些國企、央企一個二個被養的不知進取，技術沒學到，品牌也沒有，倒是集中全力去協助外國品牌維護壟斷地位，避免民間資本的進入及外國低價、高效能車輛的進口。同樣品牌、低效能的車輛，國內價格卻是國外價格的兩到三倍，整個中國大陸的的老百姓被盤剝的很慘，而這些國企、央企就完全成了壟斷體系上的蛀蟲。

這對蕭太一來說，絕對是無法忍受的。也許上天安排他重生回到剛開始改革開放的80年代，就是要讓他改變這種未來。

對中國的汽車行業來說，當時讓中央領導最揪心之事，就是沒有自己的技術積累。這對蕭太一來說，卻根本不是問題。但對蕭太一來說，最大的障礙卻是體制問題。

對當時的中國大陸來說，思想禁錮與體制束縛是普遍存在與根深蒂固的。雖然當時也提出了實踐是檢驗真理的唯一標準，也提出瞭解放思想，實事求是，進行體制改革，解放生產力，但私有產權仍然是一個思想、理論、政策上的禁地，尤其是在國家劃定的關係國計民生、國家安全的領域，那更是不可碰的紅線。而汽車行業就是被定為關係國計民生、國家安全的領域。

因此，對蕭太一來說，即使他有了技術、也有資金，但想突破這種體制的障礙，獲得整車生產經營許可，至少在80年代的中國來說，是一個難愈登天的事。

晚七點整，蕭太一早早的坐到了客廳的電視機前。這讓蕭父、蕭母相當驚奇。要知他們這兒子，簡直就是一個技術狂，除了技術的東西外，其他東西是向來不關心的，更不用說看中央一套整七點新聞了。

說起來，這中央一套整七點新聞也算是奇葩了。自從重新開播以來，其他內容、形式就沒變過，經典的三段式：第一段，國家領導人接見外賓、開會、視察，很忙