我們設計的這款發動機，決定還是從我們公司最擅長、也是結構相對簡單一些的摩托車發動機入手，設計排氣量是250毫升，根據我們的計算，理論上這臺發動機的最高轉速能夠達到每分鐘20000轉，安全最高轉速能夠達到每分鐘17000轉，算得上是內燃機能夠達到的最高轉速了，但究竟能不能達到我們設計的這個標準，還要經過接下來的測試過才知道。”謝大工程師說道。

第五五五章　強悍的表現

張嵐恍然大悟：怪不得自己看那臺發動機怎麼看怎麼像是摩托車發動機，原本不是像，根本就是！

張嵐點了點頭，安全最高轉速每分鐘17000轉，這確實是個十分驚人的數字，F1賽車的發動機的最高轉速也不過才是每分鐘18000轉而已，就算是MotoGP賽車，其發動機的最高轉速也不過就是這個數字，最高安全轉速還達不到這麼高，至於普通的轎車發動機，那還是算了吧，連這個發動機轉速的一個零頭都不到。

雖然甚至早在七十年代的時候美國人就研究除了採用全陶瓷設計的燃氣輪機，隨後八十年代的瑞典沃爾沃公司和九十年代rì本人也都已經相繼研製成功了他們所謂的陶瓷發動機，但還是實驗的xìng質居多：陶瓷發動機使用壽命最長的記錄是美國人創造的，他們研製的全陶瓷燃氣輪機使用了200個小時，根本沒有太大的實用價值。至於rì本人和瑞典人研製的只能使用幾十個小時的燃氣輪機，更是不值一提。

張嵐實在想不出來，誰願意使用200個小時就去換一臺發動機？一輛普通汽車上的發動機，正常使用能夠十幾年呢，就算是每天使用2個小時計算，陶瓷發動機和金屬發動機也根本就沒有可比xìng。

而且很重要的一點，這些國家研製的所謂的陶瓷發動機，全部都是燃氣輪機，根本不是普通汽車上使用的活塞式內燃機，即使是一臺小型燃氣輪機的價格足足能夠買上幾十輛桑塔納，價格的因素自然就限制了這玩意兒的推廣和使用。

在張嵐看來。一款發動機，能夠被廣大老百姓接受、讓老百姓用得起才算是真正地成功。這方面，就包含了價格和xìng能之間的關係：價格不是不可以高一些。但xìng能一定比傳統發動機高出很多，而且更加可靠，要讓買車的人覺得自己多花地這部分錢值，這才能將這個產品迅速的推廣開來。否則的話，永遠都像是孔雀用來炫耀自己美麗的尾羽而已，除了好看。沒什麼太大的用處。

就在幾人說話和張嵐的胡思亂想之際，發動機地xìng能測試工作已經開始，隨著發動機噪音的逐漸加大，張嵐主意到，這臺發動機旁邊一臺類似於電腦顯示器上顯示的資料開始不斷的變化起來。變化的最快地，是一個類似於指標形狀的模擬儀表，只是這個模擬儀表不同於普通轎車發動機只有7000多轉的最大表頭，其表頭達到了驚人的25000轉！

隨著發動機轉速的加快，顯示器上的模擬指標正在飛快的向前竄動，眨眼之間，模擬指標已經過了整個錶盤三分之一的位置，轉速已經達到了10000轉每分鐘。

再看看其他顯示器上面顯示的一些系統資料，張嵐一邊看一邊點頭：嗯。供油系統正常、潤滑系統正常、散熱系統……嗯？不對啊，怎麼沒有散熱系統？！張嵐瞪大了眼睛。在幾臺顯示器上找了找去，愣是沒有找到一個和散熱有關地顯示資訊。

不會吧？張嵐覺得自己的腦袋有點發傻。轉不過彎來：不錯，雖然因為陶瓷獨特地耐高溫xìng和高溫下的獨有地高強度特xìng。使得陶瓷發動機完全不需要水冷系統這種複雜的發動機冷卻系統地降溫，也能夠保證機器的正常執行。但必要地風冷還是要有的，即使是陶瓷，那也是有耐溫極限的。

仔細看了看發動機汽缸上那些類