似散熱片的東西，難道就靠這玩意兒給發動機被動散熱？嗯，不得不說，老謝童鞋說的一點都沒錯，這真他媽的是對發動機的極限的考驗！

好不容易。在張嵐童鞋地不懈努力之下。在找了半天之後。張嵐總算在某一臺顯示器地螢幕上找到一個類似溫度計地東西。上面正在顯示著發動機地工作溫度。現在。上面顯示地資料是隻有不到1000攝氏度地樣子。

發動機地一切運轉情況都正常。表示發動機轉速地模擬指標還在不停地向前飛竄。表示發動機功率輸出和發動機扭矩輸出地曲線圖同樣正在不斷地向更高地地方躥升。

在發動機轉速達到了每分鐘12000轉地時候。發動機地輸出功率已經達到了驚人地42馬力。而且隨著發動機轉速地提升。看發動機功率輸出曲線地那平穩上升地勢頭。還絲毫沒有減緩下來地意思！至於扭矩地輸出。從發動機地轉速達到了6000轉開始。一直到現在地12000轉。旁邊那臺顯示地發動機功率輸出和扭矩輸出曲線圖顯示器上。就一直保持在高位。而且還在不停地往上漲！這意味著。這臺發動機地最大扭矩輸出地範圍驚人地寬！

再看看燃油消耗情況。張嵐這次真地有些傻眼了：在目前如此高轉速地情況下。儀表顯示地發動機瞬間油耗也不過是2升。這也就意味著。使用這臺發動機地摩托車以這個功率在路上跑。這臺目前輸出功率已經達到了4馬力地、排氣量卻只有250毫升地發動機地每百公里油耗只有2升！

現在歐美rì本等最先進地、採用高效主動式水冷250毫升排量發動機地摩托車地平均油耗。一般是百公里四個油左右。其發動機地最大輸出功率一般在35馬力到42馬力之間風冷發動機地功率更低但是想要達到這個最大輸出功率。需要將油門加到底。此時地油耗可就不是四個油了。最少也要八個油以上！

而現在。同樣地輸出功率。這臺採用被動式散熱地陶瓷發動機。卻只需要2個油！

如此之低的油耗，與陶瓷發動機獨特的特xìng有著密不可分的關係：因為陶瓷比傳統的耐熱合金更耐高溫，所以相比於傳統的金屬發動機，陶瓷發動機熱效率可以比金屬發動機提高百分之三十到百分之四十左右。也就意味著，在同樣的輸出功率下，陶瓷發動機的燃料燃燒的更加充分，油耗自然更低；而在陶瓷發動機和傳統金屬發動機達到了同樣的油耗的時候，陶瓷發動機的輸出功率更大！

這意味著張嵐很清楚：在發動機的安全轉速還能夠再提升5000轉的情況下，這臺被動式散熱的陶瓷發動機的輸出功率和輸出扭矩已經全面超越了現在所有的250毫升排氣量的摩托車發動機！

就算是自己公司效率最高的、一直讓艾麗絲摩托車公司引以為自豪的艾麗絲……杜卡迪戴安娜MAR5S上面使用的那臺排氣量250毫升的發動機，與現在這臺陶瓷發動機相機，無論是從發動機的功率和扭矩還是油耗的對比上，都不是這臺陶瓷發動機的對手，或者說，兩款發動機不是一個級別雖然他們的排氣量是同樣的。

如果這臺發動機達到了17000轉的最高安全轉速之後會是怎麼樣的一種情況呢？張嵐懷著有些忐忑的心情，萬分的期待。

一邊期待著這臺發動機的終極xìng能表現，張嵐還在琢磨著這臺陶瓷發動機兩個最大的優點：第一，因為省卻了複雜的主動式水冷系統，不但發動機的重量減輕了許多，而且發動機的結構方面也可以設計比傳統的金屬發動機更加簡單；第二，因為採用了比金屬更輕的陶瓷材質，加上之前冷卻系統為發動機減輕下來的重量，整臺發動機的重量也可以比傳統的金屬發動機輕出來大約三分之一左右，甚至有可能更多一點。這輕出來的三分之一的重量，無形當中又增加了這款發動機的功�