只不過由於當時華夏帝國的經濟結構是以國有資本為主，具有更大活力的民營資本還未登上歷史舞臺。因此組建大財閥的研究大多隻能停留在紙面上，還沒有付諸行動的機會。

始發於東南亞地區的97年金融危機在98年夏天的時候蔓延至棒子國，在巨大債務壓力以及嚴峻的出口形勢壓迫之下，棒子國大財閥政策的弊端被凸顯得異常明顯。在當時，十大財閥揹負的債務平攤到四千萬棒子國國民的身上。也超過了三千美元，這相當於棒子國半年的國民生產總值。

哪怕是棒子國的國民踴躍捐出自家儲備的黃金，也無法挽回當時棒子國最大的財閥——大宇財閥的破產，這也宣告了大財閥政策的一個巨大挫折。

只不過，棒子國的經濟早已經被大財閥政策完全滲透，哪怕大宇集團破產，棒子國政府也無法改變這一政策，只能是竭盡全力，以舉國之力繼續扶持剩餘的財閥，消化大宇集團留下的爛攤子，繼續一條道走到黑。

進入21世紀之後，藉助著世界經濟的復甦尤其是華夏帝國經濟的強勁發展，棒子國的大財閥恢復了元氣，甚至有了飛躍式的發展。尤其是三星集團，更是依靠著自身在數碼電子消費產品以及家電產品上的巨大科研投入以及營銷策略，逐步成長為世界第一大電子廠商，頂起了棒子國經濟的半壁江山。

得益於三星電子的帶動，LG電子、現代汽車、浦項制鐵、現代造船等等大財閥也是一路狂奔，在21世紀的前20年出盡風頭，成為了地球上的明星財閥。

棒子國這些企業的優異表現讓給不少的經濟學家都認為，大財閥政策是世界經濟未來的發展方向，而棒子國將會成為地球經濟的核心。尤其是棒子國的經濟學家。更是這種論調的忠實擁護者，他們恨不得把棒子國定義為宇宙的中心。

棒子國政府高層和大財閥的掌控者一直以為，一切都會依照他們所設想的那樣發展，讓棒子國的大財閥成為能夠左右世界經濟發展的重要力量，但是現實總是給他們開起了玩笑。

2016年初。‘瑪卡科技’聯合‘海城汽車’共同組建了‘天驅汽車’公司，開始向市場推出了‘天驅汽車’，這也是棒子國大型財閥遭遇到的噩夢。

在此之前，棒子國的現代汽車和起亞汽車依靠在外觀設計、價效比較高的配置以及較為先進的核心動力設計，在華夏帝國汽車市場上佔據了相當份額，從華夏帝國攫取了龐大的利潤。從2007年開始到2016年。棒子國的汽車企業成為了華夏市場最閃亮的明星，他們的車子在華夏帝國的街頭隨處可見，被人們驚呼為‘韓潮襲來’！

甚至於2008年華夏帝國舉行奧運會期間，在帝都大街小巷運客的計程車都是一水的現代汽車，這無疑是對華夏帝國的一個極大諷刺。

雖然相當多的華夏人對於自大無恥的棒子國沒有什麼好感，棒子國的汽車工業仍舊依靠著自身的優異表現。在華夏帝國汽車市場上興風作浪，成績斐然。

不過，這一切在‘天驅汽車’推出之後就戛然而止了！

這兩年以來，隨著‘天驅汽車’在華夏帝國國內熱銷超過了兩百萬輛，極大地擠壓了國外汽車品牌在華夏帝國的市場空間。從排量不足1。0L的微型車到排量超過6。0L的超豪華轎車，原本在華夏帝國市場所向披靡的國外汽車品牌節節敗退，市場份額越來越小。

若是說德意志、義大利等過的豪華汽車品牌還能夠依靠著自己的品牌口碑、奢華魅力在一些領域保持一定優勢的話。以低廉價格以及高配置爭奪市場的棒子國汽車企業就如同是踢上了鐵板一般。從2016年春天開始，棒子國的汽車企業在華夏帝國的銷量直線下降，市場佔有率不斷變小，預計損失了超過一百萬輛的銷量。

市場競爭的失敗使得