，搞出了一個極限速度、

那輛花了大成本的punms，在運回車廠之後，發動機其實就已經瀕臨報廢了。

說rs鑽了吉尼斯的漏洞，其實punms也是一樣的、hennessey指責rs不守規矩，其實就是老大笑話老二……

但是這個事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

李凡愚就更不知道了、

所以在看到他們釋出的宣告之後，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

其實在某種程度上來說，hennessey說得沒錯；

依靠單電子渦輪增壓的w12發動機，rs所表現出來的資料很不錯。但是還扔未達到效能車的第一梯隊。丟擲去這個系統，rs的理論極速也就是在300…320km/h之間。

這麼說倒不是妄自菲薄，說到底rs是基於a4平臺升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把a4l改裝成為效能提升了3倍還多的rs，李凡愚心裡已經滿是驕傲。

當初選a4，就是因為這款車的基礎面板比較低，可以最大程度的提升效能，嗎，滿足系統的升級條件而已。

拍出系統方面的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，說什麼也不會選擇a4l作為藍本。

不說別的，就拿a4l的平臺來說、那可是前置發動機的平臺、

改裝車改裝的是什麼？

變速箱，發動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大範圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為效能服務，但是佈局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。

但是a4的平臺，就決定這款車的效能是有極限的。

nos當初是怎麼加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極速才撞上去的，而是因為前置發動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這麼一個折中且瘋狂的方案。

見到hennessey的宣告之後，李凡愚雖然牙疼，但並沒有像之前那樣出言反駁。

hennessey雖然目的不純，但是這個宣告的內容，卻一刀插在了rs的軟肋上。

李凡愚想了很長時間，要是將nos氮氧系統取消，那麼rs的配種比例就會失衡，還得要在後排增加配重，讓車身的操控性不受影響。

這麼一來，沒有了nos的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是rs的極速也就300km/h左右。

其實這幾天梅森也在跟李凡愚說rs在北美地區的審批問題，因為nos氮氧系統畢竟是一種暴力壓榨效能的裝置，所以按照美國的道路安全交通法，裝載有nos氮氧系統的車是不允許合法上路的，只能用作賽道使用。

這就很蛋疼沒了nos氮氧系統，rs就只能稱作高效能跑車了、

而現在hennessey對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極速的賣點、rs的位置可就更尷尬了……。

根據墨菲定律；如果擔心某種事情會發生，那麼事情發生的可能性就越大、

果不其然，就在hennessey車廠對吉尼斯發出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；

“尊敬的李先生，前日我方接到了來自hennessey改裝廠的申訴信函。對方對rs利用nos氮氧加速系統，在位於肯尼迪航天中心跑道上取得的極速成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細緻研究後，對申訴的處理結果如下；

鑑於nos氮氧系統不屬於車輛本身效能，屬於外掛裝置，所以我們認為hennessey的申訴有效。

但將rs利用氮氧加速