徑128毫米雙聯裝主炮兩座，533毫米雙聯裝魚雷發射器一座，47毫米速射炮4座，暴血重機槍2挺，反潛深水砸蛋彈射器4套，左右舷側各一套，尾部兩套。

這些是基本武備，隨著不斷的試驗，會有增加和減少。

海軍部計劃先建造4艘驅逐艦進行試驗，而這4艘驅逐艦的效能引數差距很大，分別被列為1234號，最終海軍部可能採購其中一個型號，也可能採購多個型號，甚至試驗失敗一個都不採購也有可能，這取決於專家和工程師的能力，也考驗著中華帝國海軍部對未來海戰的海上戰爭的預判能力。

李衛國不想過度的干預，他希望中華帝國海軍能夠走出自己的道路來，畢竟李衛國的壽命有限，總不能永遠都在指揮海軍什麼可以去做什麼不可以去做，如果不能把海軍培訓成一個擁有自我升級能力和判斷能力的力量，一旦李衛國駕鶴仙去後，中華帝國海軍將會崩潰，那絕不是李衛國希望發生的事情。只有中華帝國海軍從上至下形成一套完整的體系，能夠對未來的局面做出理智和正確的判斷力，那樣才能永遠讓中華帝國海軍強大下去。（未完待續。）

第373章　修建世界大鐵路

就在中華帝國海軍積極發展驅逐艦計劃的時候，歐洲發生了一件大事震驚了全世界。

1878年底，德意志帝國為了加強同中華帝國的全面戰略伙伴合作，俾斯麥親自跟中華帝國皇帝李衛國進行了電話會議。

這個會議持續了六個小時，俾斯麥的提議得到了李衛國的首肯後，中華帝國隨後特命駐柏林全權代表李華同德意志帝國簽署了《中德世界鐵路計劃》。

按照這個計劃，中華帝國將於建元3990年（1890年）前修通從中華帝國首都直達波斯帝國波斯灣沿岸的巴士拉之間的鐵路。與此同時，德意志帝國也將在1890年前修通從德國首都柏林直達巴士拉的鐵路，最終中德兩國的鐵路在巴士拉實現對接。

這是一條集合了中德兩**事、政治、經濟全方位核心利益的一條鐵路，該鐵路橫跨整個歐亞大陸，全長24788公里，中間途徑十個國家。

其中中華帝國修建的鐵路最長，但只需要跟艾烏罕、波斯帝國、奧斯曼帝國達成協議即可修通北京至巴格達的鐵路，而德意志帝國雖然修建的鐵路較短，但需要跟另外七個國家進行談判，談判相對複雜。

此時，中華帝國國內已經完成了第五階段鐵路修建計劃，全國鐵路總里程達到13萬公里，位居世界第一。美利鐵路總里程位居世界第二，在1870年就達到了10。2萬公里，不過因為內戰的原因，大量鐵路遭到破壞，到1879年，僅僅只增加了0。4萬公里，達到10。6萬公里。而位居世界第三位的則是德意志帝國，1879年達到3。4萬公里，而後是法國的2。9萬公里，沙俄帝國的1。8萬公里，英國的1。7萬公里。

英法兩國的鐵路總里程在十年內不但沒有增加，反而大規模減少，這都是因為戰爭關係導致。大英帝國在第五次中英雅片戰爭中慘敗，失去了澳洲、馬來亞和孟加拉，損失一萬多公里鐵路劃入中華帝國鐵路總里程當中。而法國在普法戰爭從慘敗，損失阿爾薩斯和洛林大量鐵路，併入德意志帝國的鐵路總里程當中。

沙俄帝國的鐵路里程增加最快，這是因為沙俄帝國修建西伯利亞鐵路，意圖打通亞洲大陸架抵達遠東，奪取被中華帝國佔領的濱海邊疆區。

不過，跟第一的中華帝國和第二的美利堅聯盟國相比，這兩國都超過10萬公里大關，沙俄帝國的鐵路總里程連中華帝國的零頭都不夠，差距巨大。

在世界人民看來，中華帝國和美利堅聯盟國的鐵路差距不太大，但只有內行人才清楚，這當中差距巨大。

要知道美利堅