商人的駝旅們帶上切糕遠行，倒是成為了一種可以保命的食品。

現代社會，自然不用再那麼艱苦了。這切糕由於是被迫購買的。劉小蘭自然再沒有心情吃，見趙軍說好吃，便把袋子一提道：“好吃送給你吃。我可不吃，吃這切糕添堵啊！”　“嘿嘿，好，你不要便宜我了。”趙軍看來對美食大有興趣，不客氣地真地整袋提走了。

“好了，大家還有什麼東西要買嗎？”紀芳見劉小蘭氣還沒消。也只能無奈地搖搖頭，畢竟，這種事情誰碰上肯定都會不舒服。不過也好。這件小事也能給團友們提個醒，大家在下面的路程裡會更加小心。畢竟，這是個鬆散型的組織，紀芳不可能象在單位裡領導管人一般那麼要求到位。如果大家聽不進她的建議話，就算她喊破嗓子也沒有用。有了劉小蘭這件小意外，大家這會還都老實了起來。

“沒有嗎？沒有就出發了。”紀芳登上自已的一號車，但是換成蘇勇開車。畢竟昨天一天到今天都是她在開，也有些累了。

“小彭，下午我先來開吧，你休息會？”元小聰見狀也問彭佳。

“不知道要走夜路嗎？”彭佳問。

“不走夜路。入夜就找個地方休息。”元小聰道，“這條路雖然路況不錯，但咱們是第一次走，也存在一些變數，所以還是小心為宜。”

“好，不走夜路就讓你開吧。本來我想如果走夜路的話。我怕眼睛夜裡不好使。”隨著進入西寧，乾燥的空氣讓彭佳覺得眼睛有些不舒服，但還在她能忍受的範圍內，一路上已經滴了幾次眼藥水了。

白天的西寧，氣溫在六七度左右，由於陽光明媚，並不覺得冷，只是空氣有些乾燥。

元小聰的駕車技術也不賴，她和紀芳的車拉開了有兩三公里的距離，半個小時後，車隊便進入了青藏公路線。

青藏公路全長1937公里，為國家二級公路幹線全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上崑崙山後高原面系古老的湖盆地貌型別，起伏平緩，這條公路共修建了涵洞474座，橋樑60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和裝置購置總投資4050萬元，每公里平均造價2。52萬元。

這條公路於1950年動工，1954年通車。一路上青藏公路翻越了橡皮山、旺尕秀山、脫土山、崑崙山、唐古拉山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流。青藏公路原建標準較低，並且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質條件特殊不良。因而，這條公路通車後病害嚴重，曾不斷進行整治和改建。

1974年開始全面改建，並將公路標準提高為二級公路，加鋪瀝青路面。西寧市至格爾木市段於1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底，完成改建工程量70％以上。

青藏公路的改建工程極為艱鉅，尤其是在海拔高的多年凍土地區鋪築瀝青路面，各國均無先例。工程技術人員根據土基冰層中含冰量情況，採取填築足夠高度路基以保護凍土的方法，使路面所吸收的熱量不至於影響路基下面的凍土土基，並採取路基排水設施以防止地面水對路基的浸蝕，從而實現了穩定路基的目的。

青藏公路是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80％的進藏物資的運輸任務。

如今彭佳一行穿行的，就是改建後的青藏公路。對於自駕車的旅行者，儘量較快透過海拔高的地段比較理想。這是車上曾經進過藏的團友說的。

瞭解到青藏公路的這段歷史，和修建的艱苦卓絕，彭佳和元小聰不禁感嘆真是前人修路，後人乘涼啊，如果沒有前輩的付出和努力，就沒有今天她們順暢的自駕遊。