，截止到十月底，韓元對美元的匯率爆跌50。

韓元危機對日本金融業造成進一步的衝擊（日本金融業在韓國的投資體量巨大，堪與泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼四國相仿），十月底日本也終於傳出有金融機構支撐不住破產的訊息。

東南亞金融風暴，在這一刻演變為亞洲金融危機。

國內除了十一月上旬頒佈《有關防範金融風險諸項措施的通知》外，暫時還沒有出臺更高階別的政策。

不過，國家部委近期頻頻召集東南沿海省市的官員以及專家學者，研究討論當前的經濟形勢與對策。

實施更為積極的財政政策，進一步增加基礎設施建設投資以及擴大內需，在沿海各省市以及高層漸成共識。

也許國家還需要觀望一段時間，才會出臺新的政策，但最新的形勢變化，則足以令十月三日聽過蕭良演講的人心緒振奮。

蕭良預判到兩千一零年國內經濟總量超越日本，那個太遙遠了，想要驗證還要等上十四年。

不過，短短一個半月，蕭良對亞洲金融風暴進一步蔓延的預判，以及國家可能會採取的政策措施，可以說是第一時間得到了驗證。

蕭良當初做出預判，可不是神神叨叨說幾句斷言，而是詳實論證了五個小時，此時得到初步的驗證，自然就更深入人心、震撼人心。

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徐鐵集團計劃為徐東鐵路的提速建設融資三十五億（含東信集團二十億發債額度），開始很多投資人多少還是有些猶豫的，但十月下旬工作就很快得到推進，目前包括華茂、鴻臣的出資外，已經完成三十五億的認籌。

這一個極其恐怖的速度。

要知道東信集團雖然是市屬國投公司，但對於市國投而言，二十億發債額度還是太高了，需要得到省裡以及人民銀行的審批。

在省長劉學儉的一力推動下，又是為徐東鐵路發行的專項配套債券，審批透過也用了二十天。相當於正式發債到完成認籌額度，僅用不到半個月。

當然，牛逼吹出去了，這麼多的投資人也予以如此程度的信任，蕭良對徐東鐵路建成之後的盈利前景，也不能不關心。

而徐東鐵路建成之後，能否有較高的盈利，主要還是看沿線的貨物運輸需求。

這同時又涉及徐東鐵路所直接輻射的二十餘縣腹地，經濟能否更快速的發展起來。

所有事情都是相輔相成的。

溱東作為徐東鐵路上的重鎮，所有人當然都希望溱東現在就能像一條兇猛的鯰魚活絡起來，激起更大的水花。

要是換其他人擔任溱東的縣委書記、縣長，蕭良恨不得縣屬工商業企業、集體企業一年內都統統改制掉，最大限度刺激當地民營經濟的活躍發展。

事實上，在蕭良的眼裡，涉及縣城將近半數人口的縣屬工業企業倉促改制，負面影響太大、太久遠了。

與之相比，程雷直接進副科級幹部考察名單，壓根就算不上什麼了，只是一時會引起一些非議罷了。

這段時間也有不少香港投資人，滋生到獅山灣直接投資建廠的意願。

除了港資發展實業的基因還沒有完全泯滅掉，除了蕭良的演講確實有深入人心外，也與華茂集團以及蘇利文、熊玉瓊夫婦這些年在香港及東南亞華商圈的深厚影響力息息相關。

華茂集團成功避開東南亞金融風暴的摧殘，又近乎梭哈的拿出四五十億押注獅山灣及徐東鐵路未來的發展。

其中之一是華茂集團決定在獅山灣投資二十億，註冊成立華茂重工，建造港機船機裝置生產基地，之前跟華興集團合作的諸多配套廠商，也都紛紛趕來東洲調研考察。

他們發現東洲在船用主機、傳動裝置、軸系推進器、輔助動