來空降兵也符合陸軍這樣的定位，只不過是採用了空中運輸和空降這種行進突擊方式罷了。

蘇*對於直升飛機這塊非常的重視，而且也是世界上研發製造直升機種類最多最龐大的國家之一。其關於直升飛機的研發方面一直投入比較大，主要呢則是有兩個單位或者說是兩個人承擔起了這方面的設計研發工作。

第一個是卡莫&夫設計局，它成立於1948年。第一任總設計師尼古拉伊里奇卡莫夫，1902年生於俄的伊爾庫茨克。比較有趣的是，他居然與米里是同鄉，另一大直升飛機設計局的第一任設計師，看到這個資料，大家還以為伊爾庫茨克這個地方是不是盛產直升飛機人才啊。1923年卡莫夫畢業於託姆斯克工學院，畢業後一直從事自轉旋翼機的研究工作。1931年開始到流體動力學研究院工作，在特種結構室繼續研究旋翼機。當然了，和很多天才一樣，他很快就展現出來了過人的才華，他研製的a7旋翼機在衛國戰爭中發揮了重要作用。

1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由於直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，研製工作也就沒有開展起來。所以到了43年，旋翼機設計局宣佈解散。隨後，卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研製工作，並與47年研製成功卡8。當時，世界上有種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式、共軸雙旋翼不會有什麼前途，甚至連俄血統的老美直升機大師西科斯基也這樣認為。

不過卡莫夫沒有氣餒，而是繼續堅持走自己的路，並在48年他組建了卡莫夫設計局。隨後他就確定了設計局的發展方向，研製共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便於在艦船上起降和裝載停放。所以他確定了為海軍研製艦載直升機的方針，並先後推出的卡10、卡15、卡18等型號都是艦載直升機，取得了大量這方的訂單。

隨後在這一思想下，卡莫&夫設計局有先後，卡25，卡26，卡27嗎，卡29，卡50，卡52，乃至後面的卡126、卡128、卡226等，以及那些別具一格的新型飛機，比如帶涵道尾槳的單旋翼直升機卡60，無尾槳的單旋翼直升機卡118等。而因為獨特的設計理念，使得卡莫&夫設計局和卡系列直升飛機，成為了直升機發展史中獨樹一幟的重要一部分。

而蘇直升飛機的另一大來源，就是米里設計局。和米里設計局一樣，它也是用人名命名的，它的第一位總設計師叫做米哈伊爾列昂季耶維奇米里，1909年生於俄的伊爾庫茨克，和卡莫夫那傢伙是老鄉。31年畢業於諾沃切爾卡斯克航空學院，畢業後就到流體動力學研究院從事旋翼機研究工作，以後轉入直升機的研究。1945年他被任命為流體動力學研究院直升機部實驗室主任。戰爭結束後，剛滿38歲的米里受命組建米里直升機設計局，他擔任第一任總設計師。

設計局剛建立時非常簡陋，連固定的辦公地點也沒有。一會兒遷到這裡，一會兒又遷到那裡，最後遷到雷賓斯克街。他們正是在這裡研究米1直升機的，並於48年米1研究成功，1950年投入批生產並交付部隊使用。米1是前蘇*第一種投入批生產的直升機，這標誌著蘇*自己直升機製造業的建立。

隨後米里設計局又先後研發出來了，米4，這是一款神奇的直升飛機的，它僅僅用了一年就被研發出來了。並且在載重量和速度方面有7項打破當時的直升機世界紀錄並在國際航展上獲得金獎。而且米4直升機連續生產14年，有四十多種改型，除了大量長輩蘇*部隊外，還銷往世界34個國家。

隨後，米里設計局的研發工作進入正規，他們現實研發出來了當時世界上最大的單旋翼重型運輸直升機米6，並且從米6開始一直到2012年，米里設計局在重型和超重型直升機研