賓利都出了添越，JEEP調整一下產品線，市場定位很難？

至於汽車底盤，發動機，變阻箱，懸掛等部件的技術路線，具體如何楊帆雖然不清楚，可是結合後世國內的汽車配置，大致也能看出來一點。

比如說現在比較流行電子液壓助力，後世都是電動助力，確實越來越先進，可是讓楊帆來看，手感從液壓助力，到電子液壓助力到最後的電動助力，手感越來越爛。

至於發動機，日後在國內，小排量帶套的才能逐漸成為主流，沒個渦輪增壓，怎麼去應對排量稅。要明白排量稅是車價，也就是說整車加收，包括任何裝置。不帶套，用更大排量的自吸無形中就是抬高成本。

不是說全世界車企都沒良心，到中國非要黑一把。更多是關稅，排量稅等政策造成的同等配置，中國價格高。

同樣，不同政策下，也別說中國車簡配。如果真有市場，任何一個車企都想把配置裝滿，那樣才會賺到最多的利潤。別說什麼美規車，美規在美國賣的很火，可要真到中國原班不動引來過，不說兩地消費理念問題，只說一個排量稅就會讓它死的很慘。

說實話，兩地消費簡直是兩個極端，美國這邊的消費風格是什麼？

A，B級車買低配，豪車買高配。而在國內，這些卻是完全反過來的，路上跑的豪車，百分之八十甚至九十就是低配，反而B級車的高配很多。

車企這些人不傻，對此怎麼可能沒有市場調研。

有了這些印象做底子，楊帆就很容易挑選了……代表未來方向的談，不代表未來方向的，PASS！

隨著楊帆的動作，很快就在底特律就有了一條訊息傳出來，市面上來了個收破爛的，什麼企業都有興趣談。這則訊息下，對很多在底特律艱難度日的企業來說，簡直是久旱逢甘霖，來找楊帆的企業當然更多了。

楊帆倒不是想什麼都談，可是沒辦法，啟航汽車的基礎太差，什麼破爛塞過來，專家都發現比啟航的先進。

專家團也忙起來了，既要評估啟航的吸收能力，也要評估這些企業的市場價值……

第831章收購方式

啟航汽車的騰飛QQ，很多配件都會採用外包，或者外購的形式。

在底特律，啟航看好了幾家零部件廠商，分別在發動機，電噴，變速箱，傳動等方面有些技術。當然，這些零部件跟什麼博世，電裝，麥格納等公司相比，差距還是有些遠的，話說回來，這些集團也不是啟航能動的。

這些公司雖然技術算不上先進，可是也足以讓啟航汽車在各方面進步一些。

最關鍵的，這些廠商，不是不能跟啟航供貨，反正現在的騰飛QQ要求並不高，對這些公司來說，技術條件問題不大，唯一限制的就是成本問題。

對楊帆來說，收購之後，左手換右手，可以在國內建立合資企業才是值得收購的。

這些就要跟美國政府去打交道，有些公司不是有錢就能收購的，要透過美國商務部等部門的評判。不過都是些技術相對落後，生存能力很困難的公司，也沒那種體量巨大，影響很深的公司，再加上啟航在美國這邊影響力很大，跟美國政府的關係也不太差，這讓談判不會那麼難。

為什麼帶伊莉莎過來，現在的她的公關公司不說多大的能力，可是憑藉之前啟航的東風，也發展出不少的關係，也能解決不少的麻煩。

伊莉莎看著計劃書，有些吃驚楊帆的手筆之大，“意向中的企業，要全盤收購下來，肯定要超過二十個億美金。”

要說啟航自己支出所有的錢，肯定不夠。

當然，企業併購當然沒人會這麼傻，全從自己腰包裡掏出來。

否則這個世界上哪有這麼多蛇吞象，吉利收購沃爾沃，