制難度比較大，控制起來比較複雜，而且靈活性不高，對飛機姿態的控制不夠精確等等。而且因為自身的機械結構原因，所以佔用了飛機上打量寶貴的空間，增加了機體自身的重量等等。

而第三類系統，也是最為前沿的技術，那就是計算機自動飛行控制系統。這類系統呢依靠自身所設定好的程式進行飛行控制，或者說透過人來干涉，或者是遠處干涉進行飛行控制。這類技術目前已經開始運用於民用客機上面，這類飛機上面的自動飛行（自動巡航）系統，就是這一類技術。當然了，這方面的技術更多的運用到了，無人機上面。現代軍用無人機，都是無人話飛行，或者說是遠處進行控制。可是人員相隔與千里之外，不能及時的瞭解飛機的飛行姿態，還有，那就是為了簡化飛行控制程式，所以這類無人機上面，都多使用了這種計算機自動控制系統，無人機上面的計算機控制系統，可以適時根據無人機的飛行狀況，調整飛機的飛行姿態，極大程度上的削弱了駕駛員對飛機的控制干預，從而使得無人機的駕駛員，可以集中精力，對付地面目標。

而現在江晨想科研團隊所要求的，就是研發一套屬於我們自己的，擁有全部技術的飛機電子飛行控制系統。這才是他們跟上國際先進技術的一個關鍵要素，至於第三階段的，計算機自動控制系統，。是以後的事情了，畢竟電傳系統是第三階段的一個基礎。只要搞好了飛機電子飛行控制系統，才有可能想更高的計算機自動飛行控制系統進發。

可是想要研發一套屬於自己的電傳系統，難度何其大啊。為此以陸老為首的科員團隊已經將好幾架飛機都給拆了個遍，這其中包括了那架灣流3還有那架c130，當然了，還有很多機型，甚至將某航空公司新買的737飛機，也進行了相關的實地考察，借鑑一下人家的設計經驗。可是即便是這樣，進展起來還是十分緩慢，只能說目前還在有條不紊的研發當做。而且現階段也取得了一定的成功，比如陸老他們已經繪製出一整套電傳飛控系統的結構藍圖出來。接下來然要做的工作，就是對於這個藍圖進行分析，然後進行吸收消化，再以此創造出屬於我們的電傳飛控系統出來。（未完待續。。）

第一千一百五十六章　空氣動力學研究實驗室的落成

接下來一個子系統的研究工作就是在這個氣動外形方面，說白了，就是對飛機機體的空氣動力學適應性設計方面。所謂的氣動外型是指在氣體介質中運動的物體為減少運動阻力，而採用的適合在該介質中運動的外形。一個飛行器的氣動外形，將決定其在氣體流動狀態下氣動特性，而這些氣動特性又和變軌的最佳化解密切相關。這是考慮了熱載荷、峰值過載和飛行的機動性等限制，因此構成外形機體最佳化問題。

氣動外形同飛機外形構造和大部件的佈局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關係到飛機的飛行特徵及效能，所以將飛機外部總體形態與位置安排稱作氣動外形。簡單來說，氣動外形就是指飛機在機身各各處，如機身、主翼、尾翼等是如何設計，什麼形狀。氣動外形主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及武器等放在哪裡的問題，則可以籠統的劃歸到飛機的總體外形方面。因為不管是座艙，還是武器系統，還是發動機的進氣口，尾噴口，都牽扯到氣動外形方面的技術。

而且氣動外形是決定飛機的機動性的重要方面，飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動外形的設計方案各異。現代作戰飛機的氣動外形有很多種，主要有常規外形佈局、鴨式外形佈局、無尾外形佈局、三翼面外形佈局和飛翼外形佈局等。這些外形設計佈局方案都有各自的特殊性及優缺點。設計者和使用者可根據自身的需要來進行相關的氣動外形的設計工作。

當然了，江晨他們要搞的是民用輕型固定