翼客機，在氣動外形方面的要求並不是多麼複雜。但是即便是常規外形佈局設計，這也要牽扯道方方面面的問題，所以並不是簡單的計算設計一下就能行的。這其中要運到很多相關的技術和計算方法，還有一些硬體措施。其中最為重要的兩方面，一方面風洞，說的正規點就是空氣動力學研究實驗室。它是研究飛行器，當然了，也不限於飛行器，比如在汽車，摩托車，滑翔傘方面都需要在風洞內進行相關的空氣動力學研究工作。

而目前的空氣動力學研究實驗室也已經基本上建成，一座從低速至亞音速中型風洞也已經建設完成。為了建設這座中型變速風洞，江晨他們可是花了大量的資源。這其中包括了大量的資金，還要其它方面的資源，比如在原材料，和人力方面。而且有些東西就根本不是用錢能夠買到的，為此，江晨可是想了很多辦法。而光是這座風洞加上附帶的實驗室設施，整個實驗室建設下來，總共花費了六七個億，在這個年代花這麼多錢建一座實驗室，可是無法相信的，這相當於後世花費上百億了。

對於這座風洞，或者說空氣動力學研究實驗室，江晨可是抱了很大的希望啊。當然了，這個錢也不少白花了，在實驗室建成試運營期間，這裡就為江晨他們帶來了諸多的驚喜。比如在關於新車型的研發工作，因為有實驗室方面的幫忙。所以在汽車的外形設計方面進行了諸多的最佳化，而且時間也縮短了不少。新車型的車體設計，不但是更加符合空氣動力學設計，更加富有美感和現代科技感。更重要的是在經過最佳化設計後，使得新車型的整體效能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因為空氣的阻力減少，使得汽車的能耗也減小了，這就使得汽車更加節油環保了。

再比如，公司裡面的摩托車公路跑車的設計方面，也運用到了很多空氣動力學方面的設計技術，使得整體效能也有了很大程度上的提升。與之相關的還有動力傘方面和翼傘的設計研發方面，也有十分喜人的成功。與汽車順應空氣動力學，減少阻力的研究方向不同。翼傘和動力傘的研究方向，是怎麼樣增大空氣的阻力，使得翼傘的速度更加緩慢，順暢，提高傘的運用效率。別看只是一頂小小的降落傘，它其中所蘊含的技術可是非常複雜的，全世界能夠生產出合格且先進降落傘，尤其是翼傘的國家可是非常有限的。

當然了，依託這座實驗室，在b17廠的技術研發實驗室的專案方面也有了很大的進展。最大的進展，應該是關於這個導彈彈體氣動外形的研究工作。在運用了空氣動力學相關技術後，使得導彈的整體效能提升了不少。不僅速度更快了，而且打的更快，更高，也更穩了起來，極大的加快了‘追風’和‘破影’系列導彈新型號的研發工作。在這方面還有研究的就是在單兵武器的彈藥方面。比如在彈頭方面，不同材料，不同結構，不同形狀的彈頭，在空氣中的飛行姿態不同。過去關於這方面的研究非常匱乏，現在有了這座風洞後，在這方面的研究工作也開始進行了起來。當然了，這座實驗室所承接的申請專案還有很多，有很多都是其它研究單位的。對此呢，江晨也是有條件的同意了。這麼做一方面有利於國內在空氣動力學的研究技術進展，而另一方面也是未來這座實驗室的正常健康執行。

而關於這架輕型固定翼飛機的氣動外形研發工作，也是依靠這座實驗室進行的。在經過數百小時的實驗過程中，研發團隊們總算是根據所得到的資料，拿出來一套比較理想且成熟的方案出來。至此，飛機的啟動外形工作總算是告一段落了，接下來就開始轉入更加細緻的機體設計研發工作了。

當然了，除了這座空氣動力學研究實驗室外，還有一方面也非常重要，那就是已經投入使用的計算機中心了。不管是航電系統和電傳系統，還是氣動外形的研究工作，都涉及到了大量