時間後都發生了故障，就故障率來看，也要比麥克唐納的發動機高出不少。

“愛迪生不會不明白，發動機的可靠性在很多時候甚至比功率要更重要。他現在付出這麼多的代價，為的是什麼呢？這樣的一臺發動機如果投入一般的民用，要想保證它的正常使用，需要的保障可就不一般了，正常的無論是家用還是用於載重車，都是不可能承受這樣的保養成本和麻煩的。該不是他們想要先搞個賽車引擎出來吧？”史高治這樣想著。

如果說，上面的那組發動機的資料還可以理解，那麼，下面的另一組發動機的資料簡直就堪稱驚悚了。這組發動機，在結構資料上，同樣是V8結構，6。0排量，但它的功率竟然高達85馬力，幾乎比上一款高出了一倍。這樣的功率，可不是靠著上面的那些手段能夠達到的。

“老天呀，這愛迪生也太驚悚了吧？”史高治知道，如果不計成本，用上諸如帶水泵的純銀的散熱片，再加上其他的一些手段，比如說更高精度的製造呀，更好的燃油呀，以及在此基礎上更高的壓縮比呀什麼的，就可以將發動機的功率上調到60馬力以上，但是80馬力這樣驚悚的數字，在現在的技術水平下，幾乎是不可能達到的。

“難道愛迪生把機械增壓或者乾脆是廢氣渦輪增壓這樣的大殺器搞出來了？就算他是愛迪生，但這……這不科學呀！”史高治忍不住這樣想。

繼續翻看這份情報，史高治後面發現，原來愛迪生並沒有採用這樣驚悚的技術，他只是給這臺發動機配了一個氧氣鋼瓶。用以向氣缸中噴射氧氣而不是讓發動機直接吸入空氣。相比直接吸入空氣，氧氣的助燃效果更好，燃燒效率更高。而且直接吸入氧氣的話，也能夠在在氣缸中噴入更多的汽油，並保證它們可以得到充分的燃燒。所以，自然也就能得到更大的功率。

“原來是這樣呀。這就可以理解了。不過如果這樣幹，這臺發動機的壽命一定會一塌糊塗吧？”史高治想到。

在史高治原來的時空裡，也有類似的做法，叫做氮氣加速。很多喜歡賽車遊戲的人在玩諸如《極品飛車》（又名極品碰碰車）這類的東西的時候，都見識過這套東西。氮氣加速系統使用的其實不是氮氣，而是一氧化二氮，也就是俗稱的“笑氣”。它的工作原理是把N2O形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒，N2O高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

這套系統原本是二戰時德國空軍開發出來的發動機興奮劑。當時德國空軍在發動機技術上落後於美英，尤其是他們一直沒能突破廢氣渦輪增壓技術，這導致德國空軍的戰鬥機在歐州上空被美國戰鬥機各種吊打。為了增加發動機功率，尤其是在高空缺氧環境下的可用功率，德國人就搞出了這麼一套東西。但是這套東西的使用也是代價不菲的。

一般來說，這套系統的使用不得超過一分鐘。這是因為氣缸溫度會急劇上升，超過一分鐘很可能就會出現爆缸之類的嚴重問題。而且過高的溫度壓力都會損害發動機的壽命。

果然，在後面的情報中果然提到了，使用這種系統後，發動機一般使用三十秒到四十秒左右就會發生嚴重的事故損壞。

“愛迪生直接使用氧氣，不這樣才怪了。”史高治想。

在後世的氮氣加速系統裡，之所以不直接使用氧氣，那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性。在氮氣加速系統中，N2O分解的時候，產生的氮氣可以給氣缸降溫，而直接用氧氣就沒有這樣的效果了。所以三十秒左右爆缸完全正常，甚至二十秒出問題也不是不可能。

“看了，這種系統最多連續使用十來秒吧。”史高治這樣想的。而此時，愛迪生和摩根到