如yù知後事如何，請登6舊口，章節更多，支援作者，支援正版閱

第一三零一章小晨曦其實也挺女人的

記然大家最關心的是新換裝的這款排氣量“只有區區兄渦輪增壓缸內直噴柴油動機的xìng能能不能與之前悍馬…使用的那款排氣量達到了驚人的6升的型八缸渦輪增壓雙頂置凸輪軸柴油動機相媲美，那麼反應在實際xìng能上就是在越野能力上，悍四能不能表現出和悍馬”一樣強悍到堪稱是變態的越野xìng能。

在眾人混雜著含義不等的目光的注視下，彼得漢集爾和克萊恩施密特分別駕駛的悍一池四和悍馬…這兩輛車先走上的是石子路。

所為石子路，就走路面上上面鋪滿了各種大大小小的鵝卵石的嘔吐不平的型路面，模擬的是在野外最經常遇到的惡劣路面狀況。這種路面讓車輛以時的公里的度開起來，對於駕駛員來說，那絕對不是什麼很舒服的事兒。但對於長時間從事專業的戶外越野賽事的彼得漢塞爾和克萊恩施密特來說，這並不是什麼大不了的事情，甚至可以說，和他們之前經歷過的艱苦的賽事相比，這隻能夠算是小兒科，甚至於連小兒科都算不上。

看著彼得漢塞爾駕駛的悍陽四以絲毫不遜sè於克萊恩施密特駕駛的那輛悍馬…衝了出去，雖然兩人的度絕對不會低於的公里每時，但在場的記者們卻絲毫沒有覺得驚訝，但實際上，如果換一個人來的話，估計在場的這些記者們就絕對不可能是這個反應了，沒辦法嗎，誰讓彼得漢塞爾和克萊恩施密特的名頭太響了呢，這樣兩位高手出現在這裡，如果連這點水平都表現不出來的話，那也實在是太令人失望了。

不要覺得的公里的時度很慢，這個度，不要說是高公路，就算是放在普通的拍油馬路上，估計都能夠被那些開車比較快的司機給嘲笑的無地自容，但在這樣的路況上，很多人甚至連的公里每小時的時都開不上去，而且在這樣的路況上，隨著度越來越快。對車子各個。部件的損傷和考驗也就越嚴苛，別忘記，這種路況本身就是為軍用車輛而設計的。的公里公里的時，已經接近於這種路況設計是允並透過的極限了。

但在場的記者們自然也知道，和後面遇到的情況相比，現在他們兩人遇到的路況，大概只能夠用晚飯後的悠閒散步來形容，真正的考驗，其實還在後面。

果然，隨著兩輛車一先一後保持著相對恆定的度和距離透過了兩邊高度不等、起伏不定的波浪路、簡單的搭了一個比輪胎款不了多少的鋼板模擬炮彈坑、越過了凹厘米高度垂直障礙、在深舊米的深水中涉水行進、輕鬆的在角度達到了的度的級徒坡上快行駛、越過了寬度口米的溝壑、以高透過了深度大約在凹厘米左右的淺泥沼澤、之後先後透過了型土路、起伏不定的土路上的泥水窪、泥濘的土路、在眺坡度的坡面上側向行駛等等一系列的絕對嚴苛的考驗之後，在場的所有的記者們無一不被艾麗絲集團的這款換裝了全新的”四動機的悍馬…陽四所表現出來的甚至已經過了之前的悍馬…的強悍越野xìng能給驚呆了。

嗯，這些鏡頭。幾乎都是透過遍佈在測試場地所有的點的攝像頭看到的，畢竟，記者們雖然手裡有望遠鏡，但也不可能跟著這兩輛車這麼跑。

如果說之前大家還擔心“身嬌肉貴”的”四動機能不能扛得住這麼劇烈的折騰的話，那麼在經過了這次的專業賽車手的測試之後，大家對這款悍陽四在越野xìng能方面的表現。再也沒有了一絲的懷疑。

張嵐倒是知道。在這次的測試之中，雖然哪款強悍的陽四動機居功至偉，但大概悍一陽四那牌的驅動方式也功不可沒，畢竟在很多的測試場地上，如果不是採用了驅動模式的話，會吃很大的虧的。

“克萊恩施密特女士，彼得漢塞爾先生”在克萊恩施密特和彼得漢塞爾剛剛