高治穿越過來前的那個時代裡，一臺排量高達4。0的發動機，如果只有20馬力，那絕對會被人笑死。但在這個時代裡，這已經是一個大的可怕的數字了。

“在發動機臺上平均運轉四十個小時，會出現一點小故障，但是總的來說都很好解決。總的來說，比馬匹容易伺候多了。”工程師回答說。

第三百三十章，史上第一場汽車車禍

“我記得馬匹可沒有嬌貴到每四十個小時就要病一次吧？哪怕是最嬌貴的純血馬。”聽到工程師在誇耀這臺發動機每跑四十個小時才出一次故障的“高可靠性”，洛克菲勒忍不住這樣問道。

“啊，洛克菲勒先生，那是因為任何馬匹都沒有進行過連續奔跑四十個小時的檢測。如果有的話，我敢肯定，不管是什麼馬匹，包括最值錢的純血馬和阿拉伯馬，都肯定不需要修理了，而是直接報廢了。而且，即使這臺機器出故障了，修好它一般也很快的，最多一兩個小時就夠了，其實和調理馬匹的時間相比，這都算不了啥。”一聽到洛克菲勒的質疑，工程師立刻就為自己的寶貝辯護了起來。

“很好，休伊特先生，但是如果滿負荷執行，這臺機器也能堅持四十個小時嗎？”史高治問道，如果滿負荷還能連續執行四十個小時，那這臺機器即使放到後世，都可以算是相當可靠了。

原本眉飛色舞的休伊特工程師立刻啞了火，過了一會兒，他才說：“麥克唐納先生，您知道如果想要它滿負荷執行也能保持穩定，那麼配套的散熱什麼的就必須完全改掉了。要不然，滿負荷只需要幾分鐘，散熱系統就會不堪重負。然後潤滑以及其它很多系統跟著就會出問題。所以，四十個小時滿負荷執行，雖然在技術上不是不可能的，但是作為一臺要被放到馬車上的機器，是不可能做到這一點的。而且也沒有必要，全負荷執行有20馬力，依據我們計算，這甚至都可能讓一輛馬車跑到六十公里的速度了。我的老天，您可以想象，在熙熙嚷嚷的大街上，有一輛馬車一直以60公里的速度狂奔嗎？”

“那簡直就是一場災難。”洛克菲勒想象了一下，這個情景，然後這樣說。

“就是呀。而且一個好的散熱系統，很花錢的。我們想，既然我們根本不需要讓它長時間全功率執行，那我們自然就不需要非常強大的散熱系統，這樣也能節約不少成本。”休伊特工程師說。顯然，“成本控制”這類理念已經深入人心了。

一開始的時候，工程師們給這臺汽油機設計了一個相當高大上的水冷散熱系統，包括水箱，銅質的散熱片，用來加快冷卻水的流動速度的水泵，以及裝在散熱片前面的風扇。測試執行的結果也證明了，這東西的效率非常高。不過，在經過了成本考量之後，最後在史高治的直接關懷下，最終成品的散熱系統卻是這樣的。

散熱系統依舊採用水冷，只是水箱的容積縮小了三分之一，然後散熱片的面積減少了一半，另外材質也從黃銅變成了鑄鐵。散熱片前面的風扇也取消了——反正裝在馬車上，跑起來的時候，自然有迎面的風吹過來。另外，加快冷卻水的流速的水泵也被取消了，改成了虹吸管，讓冷卻水靠著熱水上升，冷水下降的物理特性自己在冷卻系統當中自然迴圈。

經過這樣的簡化，整個散熱系統的效果當然是大打折扣，用原先的系統，這臺機器可以在最高功率下連續長時間執行，但是換成了這套簡化版散熱系統之後，最高功率下，這臺機器連續工作十分鐘不到就要出問題。不過經過這一番簡化後，成本也被壓縮到了不到原來的四分之一。

其實這樣的散熱系統還真不算黑心貨，因為在原來的歷史上，後來福特推出的著名的給美國裝上了輪子的福特T型車，用的散熱系統就是和這一模一樣的無水泵，無風扇，鑄鐵