「不過確實有很多車企，尤其是國內的新能源車企，合作的傾向比較強烈。」

「畢竟《安全文明駕駛》這款遊戲相比於其他的競速類遊戲有一定的特殊性，在某種程度上是可以稍微模擬出車感和安全性的，相當於給玩家提供了免費的試駕，而試駕之後，有些玩家就有可能會由此對某個品牌產生興趣，進而影響現實中的銷量。」

葉之舟所謂的特殊性，是指《安全文明駕駛》中不同車輛駕駛感和安全性的差異於其他遊戲完全不同。

在其他遊戲中，玩家開不同的車輛，雖然在駕駛感上也會有很大的差別，但差別不會那麼大。

就比如都是頂尖的跑車，都能飈到280k/h以上，可能會在手感和轉彎上有一定的差別，或者個別車輛能飆過300k/h。

但很難對現實產生什麼影響，因為誰在現實裡也不可能開到這麼快。

第1430章 讓他們給我們錢！

競速類遊戲就是遊戲，跟現實的關聯比較微弱，二者的駕駛體驗差異巨大，甚至可以說是完全不同的規則。

更別說很多競速類遊戲都有改裝系統，可以根據自己的喜好對車輛進行改裝，改裝完了之後車輛的各項數值全部拉滿，車輛之間的差異就更小了。

這也不能怪那些競速類遊戲，畢竟所有競速類遊戲的最終目標都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把遊戲中的駕駛速度跟現實中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車輛的。

這是根源玩法上的不同，而非設計水平或者製作水平的問題。

但這也確實會讓玩家在玩的時候，產生完全不同的感覺。

概括地來說就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時候，對某一型別車輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠遠高於其他競速類遊戲，也小幅高於其他模擬駕駛類遊戲的。

沒辦法，都是嚴苛的遊戲機制給逼出來的。

這種感覺不全是來自於《安全文明駕駛》的遊戲引擎和遊戲規則，也有很大一部分原因出自於心理因素。

既然玩家們在《安全文明駕駛》中體驗到的是更加接近於現實中的駕駛體驗和駕駛感受，那麼他們對各種車型的安全性、操控性的關注度和討論意願，自然也會遠高於其他的遊戲。

再加上《安全文明駕駛》在網上引發的巨大熱度，因為跟iias聯動、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國產車的關注度獲得了空前的提升。

其實隨著國內製造業的快速發展，國產車已經獲得了飛速的發展。

雖然在技術積累、技術底蘊和一些高精尖技術上距離國外一流品牌還有一定的差距，但「國產」也早已經不是以前那種「粗製濫造」的代名詞了。

差距要正視，但也沒必要妄自菲薄。

而且，一次又一次的合資車在國內發生減配的現象，這一點如何解釋呢？

是跟外企合資的國內企業心都髒？

當然不是。

這種事情歸根結底都是外企說了算的，是外企並沒有尊重國內的消費者，把國內消費者看成是二等人、韭菜，並沒有拿出應有的、對待上帝的態度來服務，反而有一種神奇的傲慢和優越感。

這是一個歷史遺留問題，因為以前國內的工業產業不發達，再加上一些無良公司騙補貼、不重視質量的行為敗壞了口碑，所以國內消費者產生了一種「國外的產品就是質量好、就是先進、就是逼格高」的慣性思維。

只能說，這是一個歷史問題，它應該被扭轉，但不是一朝一夕能夠完成的。

需要一批又一批腳踏實地的企業、一款又一款質量過硬的產品，來扭轉這樣的慣性思維。

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